(이 웹사이트에서 Kunming에 의해 보고되었습니다): 이번 주, 회사의 관련 부서는 업계 전문가들을 초청했습니다. environmental protection personnel and investment institutions to hold a seminar on the use of battery cascades after scrapping new energy vehicles in the beautiful spring city of Kunming Explore new modes!
패널 참가자들은 최근 몇 년 동안, 점점 더 심각한 환경 문제와 함께, 인간의 생활 환경 문제는 점점 더 눈에 띄게되었습니다.환경 보호에 대한 더 나은 방법은 오늘날 전 세계 모든 국가의 공통 연구 방향이되었습니다.새로운 에너지는 환경 보호 프로젝트의 주요 힘이 되었고, 새로운 에너지 차량도 등장했습니다. 배터리의 핵심 구성 요소로서,사람들의 연구 방향은 성능을 향상시키는 방법에 초점을 맞추는 경향이 있습니다., 그리고 차량이 폐기된 후 배터리 처분 문제를 무시합니다.융펜 회사는 폐기물 배터리 재생 사이클 사다리의 사용을 탐구할 책임이 있고 의무가 있습니다.첫째, 새로운 비즈니스 모델을 찾을 수 있고, 둘째, 후처리 과정에서 환경 문제를 해결할 수 있습니다. 셋째, 차량 판매 후 자동차 공장의 걱정을 해결하는 것입니다.
Ke Shida 리?? 배터리 단계 활용 솔루션, 폐기물 배터리가 폐기물 열을 재생
리?? 이온 배터리는 가벼운 무게, 작은 크기, 높은 에너지 밀도, 긴 주기 수명, 긴 저장 수명, 높은 일관성,높은 충전 및 방출 전압 플랫폼전기차에서 타당한 환경 온도와 오염이 없습니다.
우리나라의 신에너지 자동차 산업에 관해서는, 위의 것에서 제거된 전력 배터리가 테스트되었습니다.그 에너지 저장 용량은 여전히 큰 실용적 가치를 가지고 있습니다.2020년 말까지 우리나라의 신에너지 차량 수는 500만 대에 달할 것입니다. 2014년 이후 많은 차량이 폐기 단계에 들어갔습니다.
직접 해체되면 배터리의 남은 사용 가치를 낭비하게 됩니다.배터리의 내부 화학적 성분은 여전히 손상되지 않았습니다.에너지 저장 장비를 일상 에너지 저장, 분산 전력 생산 및 전력 교환 분야에서 사용백업 비상퇴역 리?? 배터리의 기술 발전과 경제적 개선으로 리?? 배터리의 2차 활용이 급속도로 발전할 것입니다.그래서 리?? 배터리의 모든 가치가 완전히 활용 될 수 있습니다.
전기 차량에서 퇴출 된 리?? 배터리는 큰 불일치성을 가지고 있습니다. 이러한 불일치성의 이유는 주로 다음을 포함합니다.
(1) 배터리의 공장 성능의 불일치, 원료의 불균형 및 제조 과정의 차이로 인해 배터리가 불일치합니다.객관적으로 생산된.
(2) 공장 밖으로 나온 후 배터리의 다른 환경, 예를 들어 다른 주변 온도, 자기 방출 정도, 공기 습도, 환기 조건 등,불일치성을 야기할 것입니다.(3) 배터리의 불일치성은 사용 중에 더욱 악화됩니다. 배터리 팩의 최대 효과적 용량은 일반적으로 가장 작은 효과적 용량을 가진 배터리로 결정됩니다.장기적인 과부하와 과부하 상태 때문에, 노화율이 가속화되어 악순환을 형성하여 배터리 팩의 불일치로 이어집니다.(4) 다른 외부 사용 환경은 불일치성 차이를 심화시킬 것입니다.배치 위치, 온도 및 습도, 열 분산 조건, 배터리 팩의 각 모듈의 충전 및 배열 진행에 몇 가지 불가피한 차이가 있습니다.어느 정도 배터리를 증가시키는그룹 불일치성
배터리의 불일치성은 재사용을 제한하는 가장 큰 요소입니다. 주로 충전 상태 (SOC), 배터리 내부 저항, 배터리 용량,오픈 서킷 전압 및 작동 전압, 배열 플랫폼 시간, 속도 성능, 자기 배열 속도, 충전 및 배열 효율성 및 사이클 수명과 같은 영향을 미치는 요소.
Ke Shida 리?? 배터리 단계 활용 솔루션, 폐기물 배터리가 폐기물 열을 재생
일반적으로 노후 배터리의 재활용 과정은 일반적으로 실패 처리, 외부 구조의 해체, 세포 검출, 스크린 분류, 그리고 단계적으로 재사용입니다.이 과정은 일관성 없는 부분을 줄일 수 있습니다., 그러나 감소는 여전히 매우 제한적입니다.
Traditional energy storage power stations use lithium batteries directly connected to the DC end of the energy storage converter (PCS) to control the charge and discharge of the battery through the PCS대용량 프로젝트에서는 PCS의 상대적으로 큰 전력과 배터리 용량으로 인해 PCS와 병행하여 거대한 데이터 리?? 배터리를 연결하게됩니다.그리고 충전과 방출 제어 전략 또한 완전히 일치합니다.이러한 방식으로 리?? 배터리의 일관성 요구 사항은 매우 높습니다.
새로운 리?? 배터리를 사용한다면, 공장이 여러 가지 테스트를 통과했기 때문에 같은 제조사의 제품은 일관성 측면에서 더 보장됩니다. 따라서,이런 프로젝트에는 큰 영향을 주지 않을 겁니다.그러나 생산 연결에 의한 불일치성 때문에 제조업체는 병렬 연결 가능한 리?? 배터리의 용량 상한 한도를 권장합니다.모든 종류의 불일치성을 피하기 위해. 문제.
그러나 퇴역 배터리의 불일치성은 더 심각할 것입니다. 다른 제조업체와 팩트의 요소뿐만 아니라 충전 상태 (SOC), 배터리 내부 저항,배터리 용량, 개방 회로 전압 및 작동 전압, 배열 플랫폼 시간, 속도 성능, 자기 배열 속도, 충전-배열 효율 및 주기 수명과 같은 요소.
예를 들어, 배터리 SOC의 2차 사용으로 인한 문제를 생각해 봅시다. 재사용 가능한 리?? 배터리의 정상 재사용 용량이 30%에서 80%인 경우,SOC의 차이가 있을 것입니다., 그리고 개별 리?? 배터리는 완전히 충전되거나 배열 될 수 없으므로 배터리의 나머지 값을 완전히 퇴출 할 수 없습니다.기존 배터리 관리 시스템이 아직 사용 중인 경우, 충전이나 방출 시 이 "단기판"으로 인해 너무 일찍 작동하도록 강요 될 것입니다.
동시에 배터리 내부 저항, 배터리 용량, 오픈 서킷 전압 및 작동 전압과 같은 요소도 있습니다.또한 과부하와 과부하와 같은 부작용을 일으킬 수 있습니다., 배터리 순환, 열과 화재, 그리고 일부는 안전 문제를 일으킬 수 있습니다.그리고 다른 제조업체의 BMS 시스템 스키마의 불일치성 또한 계층 활용에 불리한 요소입니다..
앞서 언급한 퇴출 배터리의 다양한 불일치성으로 인해 퇴출 배터리를 단계적으로 더 잘 사용하기 위해 일부 전문가들은 표적 제품과 솔루션을 제안했습니다.그게.., DC-DC 변환기로 구현된 DC 버스 솔루션: 리?? 배터리 DC 버스에 통합된 여러 DC-DC 변환기를 통해 PCS의 DC 끝도 DC 버스에 통합됩니다.PCS의 AC 끝은 AC 그리드에 통합됩니다..
여러 DC-DC 변환기가 버스 리?? 배터리에 연결되어 있기 때문에DC-DC 변환기는 다른 은퇴 된 배터리에 따라 다른 충전 및 방출 제어 전략을 사용할 수 있습니다.그리고 다른 BMS 시스템과 연결해서 정지되는 것을 피할 수 있습니다. 배터리 불일치성퇴장된 배터리의 차차 제어 장치가 PCS의 수정/인버터 제어 장치와 잘 분리되어 있습니다., 그래서 전체 시스템이 최적하고 안정적으로 작동합니다.
전문가와 투자자들은 앞서 언급한 배터리 문제를 해결하는 것 외에도 깊이 있고 상세하게 논의할 수 있는 많은 비즈니스 모델이 있다고 생각합니다.가장 중요한 것은 인지 문제를 해결하는 것입니다.이러한 방식으로만 배터리 사다리는 이 주제를 활용하고 더 깊숙이 탐구할 수 있습니다.
패널 참가자들은 최근 몇 년 동안, 점점 더 심각한 환경 문제와 함께, 인간의 생활 환경 문제는 점점 더 눈에 띄게되었습니다.환경 보호에 대한 더 나은 방법은 오늘날 전 세계 모든 국가의 공통 연구 방향이되었습니다.새로운 에너지는 환경 보호 프로젝트의 주요 힘이 되었고, 새로운 에너지 차량도 등장했습니다. 배터리의 핵심 구성 요소로서,사람들의 연구 방향은 성능을 향상시키는 방법에 초점을 맞추는 경향이 있습니다., 그리고 차량이 폐기된 후 배터리 처분 문제를 무시합니다.융펜 회사는 폐기물 배터리 재생 사이클 사다리의 사용을 탐구할 책임이 있고 의무가 있습니다.첫째, 새로운 비즈니스 모델을 찾을 수 있고, 둘째, 후처리 과정에서 환경 문제를 해결할 수 있습니다. 셋째, 차량 판매 후 자동차 공장의 걱정을 해결하는 것입니다.
Ke Shida 리?? 배터리 단계 활용 솔루션, 폐기물 배터리가 폐기물 열을 재생
리?? 이온 배터리는 가벼운 무게, 작은 크기, 높은 에너지 밀도, 긴 주기 수명, 긴 저장 수명, 높은 일관성,높은 충전 및 방출 전압 플랫폼전기차에서 타당한 환경 온도와 오염이 없습니다.
우리나라의 신에너지 자동차 산업에 관해서는, 위의 것에서 제거된 전력 배터리가 테스트되었습니다.그 에너지 저장 용량은 여전히 큰 실용적 가치를 가지고 있습니다.2020년 말까지 우리나라의 신에너지 차량 수는 500만 대에 달할 것입니다. 2014년 이후 많은 차량이 폐기 단계에 들어갔습니다.
직접 해체되면 배터리의 남은 사용 가치를 낭비하게 됩니다.배터리의 내부 화학적 성분은 여전히 손상되지 않았습니다.에너지 저장 장비를 일상 에너지 저장, 분산 전력 생산 및 전력 교환 분야에서 사용백업 비상퇴역 리?? 배터리의 기술 발전과 경제적 개선으로 리?? 배터리의 2차 활용이 급속도로 발전할 것입니다.그래서 리?? 배터리의 모든 가치가 완전히 활용 될 수 있습니다.
전기 차량에서 퇴출 된 리?? 배터리는 큰 불일치성을 가지고 있습니다. 이러한 불일치성의 이유는 주로 다음을 포함합니다.
(1) 배터리의 공장 성능의 불일치, 원료의 불균형 및 제조 과정의 차이로 인해 배터리가 불일치합니다.객관적으로 생산된.
(2) 공장 밖으로 나온 후 배터리의 다른 환경, 예를 들어 다른 주변 온도, 자기 방출 정도, 공기 습도, 환기 조건 등,불일치성을 야기할 것입니다.(3) 배터리의 불일치성은 사용 중에 더욱 악화됩니다. 배터리 팩의 최대 효과적 용량은 일반적으로 가장 작은 효과적 용량을 가진 배터리로 결정됩니다.장기적인 과부하와 과부하 상태 때문에, 노화율이 가속화되어 악순환을 형성하여 배터리 팩의 불일치로 이어집니다.(4) 다른 외부 사용 환경은 불일치성 차이를 심화시킬 것입니다.배치 위치, 온도 및 습도, 열 분산 조건, 배터리 팩의 각 모듈의 충전 및 배열 진행에 몇 가지 불가피한 차이가 있습니다.어느 정도 배터리를 증가시키는그룹 불일치성
배터리의 불일치성은 재사용을 제한하는 가장 큰 요소입니다. 주로 충전 상태 (SOC), 배터리 내부 저항, 배터리 용량,오픈 서킷 전압 및 작동 전압, 배열 플랫폼 시간, 속도 성능, 자기 배열 속도, 충전 및 배열 효율성 및 사이클 수명과 같은 영향을 미치는 요소.
Ke Shida 리?? 배터리 단계 활용 솔루션, 폐기물 배터리가 폐기물 열을 재생
일반적으로 노후 배터리의 재활용 과정은 일반적으로 실패 처리, 외부 구조의 해체, 세포 검출, 스크린 분류, 그리고 단계적으로 재사용입니다.이 과정은 일관성 없는 부분을 줄일 수 있습니다., 그러나 감소는 여전히 매우 제한적입니다.
Traditional energy storage power stations use lithium batteries directly connected to the DC end of the energy storage converter (PCS) to control the charge and discharge of the battery through the PCS대용량 프로젝트에서는 PCS의 상대적으로 큰 전력과 배터리 용량으로 인해 PCS와 병행하여 거대한 데이터 리?? 배터리를 연결하게됩니다.그리고 충전과 방출 제어 전략 또한 완전히 일치합니다.이러한 방식으로 리?? 배터리의 일관성 요구 사항은 매우 높습니다.
새로운 리?? 배터리를 사용한다면, 공장이 여러 가지 테스트를 통과했기 때문에 같은 제조사의 제품은 일관성 측면에서 더 보장됩니다. 따라서,이런 프로젝트에는 큰 영향을 주지 않을 겁니다.그러나 생산 연결에 의한 불일치성 때문에 제조업체는 병렬 연결 가능한 리?? 배터리의 용량 상한 한도를 권장합니다.모든 종류의 불일치성을 피하기 위해. 문제.
그러나 퇴역 배터리의 불일치성은 더 심각할 것입니다. 다른 제조업체와 팩트의 요소뿐만 아니라 충전 상태 (SOC), 배터리 내부 저항,배터리 용량, 개방 회로 전압 및 작동 전압, 배열 플랫폼 시간, 속도 성능, 자기 배열 속도, 충전-배열 효율 및 주기 수명과 같은 요소.
예를 들어, 배터리 SOC의 2차 사용으로 인한 문제를 생각해 봅시다. 재사용 가능한 리?? 배터리의 정상 재사용 용량이 30%에서 80%인 경우,SOC의 차이가 있을 것입니다., 그리고 개별 리?? 배터리는 완전히 충전되거나 배열 될 수 없으므로 배터리의 나머지 값을 완전히 퇴출 할 수 없습니다.기존 배터리 관리 시스템이 아직 사용 중인 경우, 충전이나 방출 시 이 "단기판"으로 인해 너무 일찍 작동하도록 강요 될 것입니다.
동시에 배터리 내부 저항, 배터리 용량, 오픈 서킷 전압 및 작동 전압과 같은 요소도 있습니다.또한 과부하와 과부하와 같은 부작용을 일으킬 수 있습니다., 배터리 순환, 열과 화재, 그리고 일부는 안전 문제를 일으킬 수 있습니다.그리고 다른 제조업체의 BMS 시스템 스키마의 불일치성 또한 계층 활용에 불리한 요소입니다..
앞서 언급한 퇴출 배터리의 다양한 불일치성으로 인해 퇴출 배터리를 단계적으로 더 잘 사용하기 위해 일부 전문가들은 표적 제품과 솔루션을 제안했습니다.그게.., DC-DC 변환기로 구현된 DC 버스 솔루션: 리?? 배터리 DC 버스에 통합된 여러 DC-DC 변환기를 통해 PCS의 DC 끝도 DC 버스에 통합됩니다.PCS의 AC 끝은 AC 그리드에 통합됩니다..
여러 DC-DC 변환기가 버스 리?? 배터리에 연결되어 있기 때문에DC-DC 변환기는 다른 은퇴 된 배터리에 따라 다른 충전 및 방출 제어 전략을 사용할 수 있습니다.그리고 다른 BMS 시스템과 연결해서 정지되는 것을 피할 수 있습니다. 배터리 불일치성퇴장된 배터리의 차차 제어 장치가 PCS의 수정/인버터 제어 장치와 잘 분리되어 있습니다., 그래서 전체 시스템이 최적하고 안정적으로 작동합니다.
전문가와 투자자들은 앞서 언급한 배터리 문제를 해결하는 것 외에도 깊이 있고 상세하게 논의할 수 있는 많은 비즈니스 모델이 있다고 생각합니다.가장 중요한 것은 인지 문제를 해결하는 것입니다.이러한 방식으로만 배터리 사다리는 이 주제를 활용하고 더 깊숙이 탐구할 수 있습니다.