(준펜 자동차 네트워크 편집자)
희귀한 "코로나-19" 신종 전염병은 자동차 업계의 사람들의 관심을 스마트 자동차에 집중시켰다. 정펜은 또한 이 주제에 대해 1년 후 이론적 복귀일에 대한 원격 컨퍼런스에서 논의했다.
전염병 예방 및 통제는 "접촉 없는 유통"과 "인도 없는 경제" 소비 시나리오에 대한 수요를 창출했습니다.전염병이 있는 지역이나 복잡한 환경이 있는 다른 지역에도 상관없습니다., 무인 상태가 가장 안전한 상태가 되었으며, 무인 시설의 시리즈는 큰 희망으로 배치되기 시작했습니다.
한때 JD.com, 메이투안, 와이즈워커, 베이징 공과대학 춘천지체, 이칭 혁신, 유시 기술 등 수십 개의 회사들이"무인 배달"이라는 개념이 갑자기 불타기 시작. .
2003년 사스 전염병 이후 전자상거래 산업은 큰 발전을 거듭했습니다.우한 전염병으로 촉발된 무인 유통은 대규모 응용 프로그램에도 영향을 미칠까요??
엄청난 시장 격차
유행 기간 동안, 대부분의 주민들은 집에 정착하도록 강요당했습니다. 전선 의료진 외에도 택배사만 직장을 유지 할 수 있습니다.
주민들은 밖으로 나갈 수 없고, 필요한 생활용품은 온라인에서만 구입할 수 있고, 그 다음에는 택배로 지역사회에 배달할 수 있습니다.그룹 구매는 닫힌 구역 때문에 문으로만 배달할 수 있습니다.큰 지역사회에서 택배사가 없는 것이 더 어렵습니다. 주민들은 그들이 지금처럼 택배사에 의존하는 순간이 없을 수도 있다는 것을 발견했습니다.
그러나 전염병의 영향으로 인해 많은 택배사가 여전히 집에 갇혀 있습니다. 온라인 쇼핑에 대한 수요는 기하급수적으로 증가했습니다. 배달 직원의 부족,그리고 산에 물품의 축적은 전염병 동안 급급 배달 산업에 큰 문제가되었습니다..
그러나 인력 부족은 전염병 때문만이 아닙니다. 전염병이 발생하기 전에 주요 택배 회사는 인력 채용에 문제가있었습니다. 신입 데이터에 따르면,택배사의 급여는 매년 증가하고 있습니다.하지만 2019년 하반기에는 베이징과 같은 1등 도시에서는 월급이 7,000원이라 하더라도 충분한 택배를 채용하기가 어려울 것입니다.
현재 무인 자동차는 이 문제를 해결할 수 있습니다. 많은 회사들이 행동하고 있습니다.
국제적 거장 들 의 행동
무인 배달기와 무인 살균 차량에서 전염병 전선에 맞서 싸우고, 자동차 안에서 살인을 할 수 있는 공기청정기까지"자율주행"과 "지능한 건강한 조종실"을 단지 개념으로 만드는 것중국의 운전자 없는 기술이 대중들에게 알려지면서 "고등 빛의 순간"이 열렸습니다.
최근 보쉬와 도요타는 유시 테크놀로지와 시오마 지싱에 전략적 투자를 했습니다.지난해 9월 자율주행 물류 플랫폼과 서비스 제공업체인 메인라인 테크놀로지와 리더 제조업체인 헤사이 테크놀로지에 투자한 후, 다시 한 번 중국의 자율주행 관련 업체를 과중화했습니다. 이것은 자율주행의 길을 가속화 할 것입니다.
또한 보쉬는 재무 보고서에서 2020년에 보쉬는 연료전지 기술을 포함한 전기화 교통 분야에도 5억 유로를 투자할 것이라고 밝혔다.자율주행 분야에 6억 유로를 투자그리고 100백만 유로를 상호 연결에 투자합니다.중국의 자율주행 산업 관련 기업에 과중을 가하는 것은 보쉬의 새로운 영역으로의 전환의 작은 단계일 뿐입니다..
우리는 중국과 유럽연합에서 새로운 배출량 규제를 시행하면서 세계 자율주행 과정이 가속화되고 있다는 것을 알아야 합니다.정보, 네트워킹, 공유가 빠르게 다가오고 있어 전통적인 부품 업체에게는 시간이 거의 남지 않습니다.
이 때문에 많은 국제 부품 거대 기업들은 그들의 재무 보고서에서 새로운 기술 분야에 대한 투자를 증가시킬 것이라고 밝혔다.2019년 이 회사들의 실적은 만족스럽지는 않지만, 수입과 이익의 감소는 일반적인 상황입니다.
하지만 그럼에도 불구하고, 많은 국제 부품 거대 기업들이 강력한 자본과 인재를 보유한 회사들인 닝데 타임즈, NXP, 인피니언, 그리고 Xiaoma Zhixing오랜 시간 동안 새로운 기술 분야를 이끌었습니다.그것은 모든 전통적인 부품 회사와 마찬가지로 급격한 전환이 필요하며, 그들이 "삶을 운영"하거나 희망의 반짝이는 빛을 가지고있을 때만 필요합니다.
전염병 상황은 항상 지나갈 것입니다. 하지만 "블랙 스완"의 세례 이후의 자동차 공급망은 산업 통합과 산업 전환 과정을 가속화 할 수 있습니다.자동차의 "새로운 네 가지 현대화"의 일반적인 추세 아래또한 새로운 공급망 시스템을 구축하여 새로운 경쟁 경관을 작성 할 것입니다. 단기적으로는 글로벌 자동차 공급망의 모든 플레이어가 말하기 어렵습니다.하지만 우리는 여전히 모든 것이 지나갈 것이고 봄이 마침내 올 것이라고 믿습니다..
시장 적용에 직면
지능형 운전 물류 차량의 비용은 전통적인 차량보다 1-3배 높습니다. 차량 비용을 어떻게 회수할 수 있습니까? 기업은 시장 수요를 충족시키기 위해 차량 비용을 어떻게 줄일 수 있습니까?
전염병이 끝나면 사람들이 다시 정상으로 돌아왔을 때 여전히 스마트 차량 유통에 의존할 수 있을까요?어떻게 전통적인 유통 형제의 유연성과 지능형 차량 유통의 메커니즘이 문제를 해결할 수 있습니까??
지능형 운전 기술 자체의 기술은 아직 개선되고 개선되지 않았습니다. 시장과 사회의 관용?
정부 정책, 규제, 시장 및 자금으로부터의 지원 정도가 산업 발전의 정도를 결정합니다.
어떻게 하면 좋은 시범 운영을 할 수 있고, 스마트 시티의 전반적인 수준을 향상시킬 수 있고, 원활하고 안전하고 빠른 교통을 조정할 수 있을까?
. . . . . . .
시장에 직면할 때는 아직 많은 길이 남아 있습니다. 우리는 정상적인 사회적 조건에서 스마트 차량의 빠른 사용을 촉진하기 위해 완전히 준비해야합니다.
희귀한 "코로나-19" 신종 전염병은 자동차 업계의 사람들의 관심을 스마트 자동차에 집중시켰다. 정펜은 또한 이 주제에 대해 1년 후 이론적 복귀일에 대한 원격 컨퍼런스에서 논의했다.
전염병 예방 및 통제는 "접촉 없는 유통"과 "인도 없는 경제" 소비 시나리오에 대한 수요를 창출했습니다.전염병이 있는 지역이나 복잡한 환경이 있는 다른 지역에도 상관없습니다., 무인 상태가 가장 안전한 상태가 되었으며, 무인 시설의 시리즈는 큰 희망으로 배치되기 시작했습니다.
한때 JD.com, 메이투안, 와이즈워커, 베이징 공과대학 춘천지체, 이칭 혁신, 유시 기술 등 수십 개의 회사들이"무인 배달"이라는 개념이 갑자기 불타기 시작. .
2003년 사스 전염병 이후 전자상거래 산업은 큰 발전을 거듭했습니다.우한 전염병으로 촉발된 무인 유통은 대규모 응용 프로그램에도 영향을 미칠까요??
엄청난 시장 격차
유행 기간 동안, 대부분의 주민들은 집에 정착하도록 강요당했습니다. 전선 의료진 외에도 택배사만 직장을 유지 할 수 있습니다.
주민들은 밖으로 나갈 수 없고, 필요한 생활용품은 온라인에서만 구입할 수 있고, 그 다음에는 택배로 지역사회에 배달할 수 있습니다.그룹 구매는 닫힌 구역 때문에 문으로만 배달할 수 있습니다.큰 지역사회에서 택배사가 없는 것이 더 어렵습니다. 주민들은 그들이 지금처럼 택배사에 의존하는 순간이 없을 수도 있다는 것을 발견했습니다.
그러나 전염병의 영향으로 인해 많은 택배사가 여전히 집에 갇혀 있습니다. 온라인 쇼핑에 대한 수요는 기하급수적으로 증가했습니다. 배달 직원의 부족,그리고 산에 물품의 축적은 전염병 동안 급급 배달 산업에 큰 문제가되었습니다..
그러나 인력 부족은 전염병 때문만이 아닙니다. 전염병이 발생하기 전에 주요 택배 회사는 인력 채용에 문제가있었습니다. 신입 데이터에 따르면,택배사의 급여는 매년 증가하고 있습니다.하지만 2019년 하반기에는 베이징과 같은 1등 도시에서는 월급이 7,000원이라 하더라도 충분한 택배를 채용하기가 어려울 것입니다.
현재 무인 자동차는 이 문제를 해결할 수 있습니다. 많은 회사들이 행동하고 있습니다.
국제적 거장 들 의 행동
무인 배달기와 무인 살균 차량에서 전염병 전선에 맞서 싸우고, 자동차 안에서 살인을 할 수 있는 공기청정기까지"자율주행"과 "지능한 건강한 조종실"을 단지 개념으로 만드는 것중국의 운전자 없는 기술이 대중들에게 알려지면서 "고등 빛의 순간"이 열렸습니다.
최근 보쉬와 도요타는 유시 테크놀로지와 시오마 지싱에 전략적 투자를 했습니다.지난해 9월 자율주행 물류 플랫폼과 서비스 제공업체인 메인라인 테크놀로지와 리더 제조업체인 헤사이 테크놀로지에 투자한 후, 다시 한 번 중국의 자율주행 관련 업체를 과중화했습니다. 이것은 자율주행의 길을 가속화 할 것입니다.
또한 보쉬는 재무 보고서에서 2020년에 보쉬는 연료전지 기술을 포함한 전기화 교통 분야에도 5억 유로를 투자할 것이라고 밝혔다.자율주행 분야에 6억 유로를 투자그리고 100백만 유로를 상호 연결에 투자합니다.중국의 자율주행 산업 관련 기업에 과중을 가하는 것은 보쉬의 새로운 영역으로의 전환의 작은 단계일 뿐입니다..
우리는 중국과 유럽연합에서 새로운 배출량 규제를 시행하면서 세계 자율주행 과정이 가속화되고 있다는 것을 알아야 합니다.정보, 네트워킹, 공유가 빠르게 다가오고 있어 전통적인 부품 업체에게는 시간이 거의 남지 않습니다.
이 때문에 많은 국제 부품 거대 기업들은 그들의 재무 보고서에서 새로운 기술 분야에 대한 투자를 증가시킬 것이라고 밝혔다.2019년 이 회사들의 실적은 만족스럽지는 않지만, 수입과 이익의 감소는 일반적인 상황입니다.
하지만 그럼에도 불구하고, 많은 국제 부품 거대 기업들이 강력한 자본과 인재를 보유한 회사들인 닝데 타임즈, NXP, 인피니언, 그리고 Xiaoma Zhixing오랜 시간 동안 새로운 기술 분야를 이끌었습니다.그것은 모든 전통적인 부품 회사와 마찬가지로 급격한 전환이 필요하며, 그들이 "삶을 운영"하거나 희망의 반짝이는 빛을 가지고있을 때만 필요합니다.
전염병 상황은 항상 지나갈 것입니다. 하지만 "블랙 스완"의 세례 이후의 자동차 공급망은 산업 통합과 산업 전환 과정을 가속화 할 수 있습니다.자동차의 "새로운 네 가지 현대화"의 일반적인 추세 아래또한 새로운 공급망 시스템을 구축하여 새로운 경쟁 경관을 작성 할 것입니다. 단기적으로는 글로벌 자동차 공급망의 모든 플레이어가 말하기 어렵습니다.하지만 우리는 여전히 모든 것이 지나갈 것이고 봄이 마침내 올 것이라고 믿습니다..
시장 적용에 직면
지능형 운전 물류 차량의 비용은 전통적인 차량보다 1-3배 높습니다. 차량 비용을 어떻게 회수할 수 있습니까? 기업은 시장 수요를 충족시키기 위해 차량 비용을 어떻게 줄일 수 있습니까?
전염병이 끝나면 사람들이 다시 정상으로 돌아왔을 때 여전히 스마트 차량 유통에 의존할 수 있을까요?어떻게 전통적인 유통 형제의 유연성과 지능형 차량 유통의 메커니즘이 문제를 해결할 수 있습니까??
지능형 운전 기술 자체의 기술은 아직 개선되고 개선되지 않았습니다. 시장과 사회의 관용?
정부 정책, 규제, 시장 및 자금으로부터의 지원 정도가 산업 발전의 정도를 결정합니다.
어떻게 하면 좋은 시범 운영을 할 수 있고, 스마트 시티의 전반적인 수준을 향상시킬 수 있고, 원활하고 안전하고 빠른 교통을 조정할 수 있을까?
. . . . . . .
시장에 직면할 때는 아직 많은 길이 남아 있습니다. 우리는 정상적인 사회적 조건에서 스마트 차량의 빠른 사용을 촉진하기 위해 완전히 준비해야합니다.