최근에는 우한에서 자율주행의 완전 무인 상용화 파일럿이 완전히 도입되었습니다.하지만 아직 갈 길이 멀어.
이 웹사이트의 기자에게 답변하면서 춘펑 회사의 기술자들은 이렇게 말했습니다. "지능적인 무인 운전은 운전자가 없는 자동차입니다.바퀴가 있는 이동용 로봇으로도 알려져 있습니다.. 그것은 주로 자동차의 컴퓨터 시스템에 의존합니다. 무인 운전의 목적은 지능형 운전 도구에 의해 실현됩니다.무인 운전 은 인공 지능 의 협조 에 의존 한다, 시각 컴퓨팅, 레이더, 모니터링 장치 및 글로벌 위치 시스템으로 컴퓨터가 자동으로 작동 할 수 있습니다. 현재 기술과 하드웨어는 우리가 해결해야 할 이 분야에서 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.실제 응용에 도달하는 것에서 멀리. "
정펜은 계속해서 기술 발전의 물결을 탐험하고 행진할 것입니다.
며칠 전, 춘천과 우한의 정부 부처는 자율주행의 완전 무인 상용화를 위한 파일럿 정책을 발표하는 데 앞장섰습니다.그리고 바이두에 첫 번째 무인 시범 운영 자격증을 발급했습니다., 차량에 안전 관리자가 없는 자율주행 차량이 사회 도로에서 사업을 수행 할 수 있도록 허용합니다.바이두의 "카로트 러닝"은 차에 안전 관리자가 없이 충칭과 우한에서 자율주행 유료 여행 서비스를 제공할 것입니다..
두 곳의 정책은 통지를 받은 시범 애플리케이션 단체가 원격 테스트를 수행할 수 있도록 허용합니다.차량에 안전 담당자가 없는 시범 및 상업용 운항, 자율주행 사업을 수행하는 기업에 대한 자세한 지침과 지원을 제공합니다.이것은 완전히 운전자가 없는 여행이 시작될 수 있다는 것을 의미합니다. 바이두는 자동차에 안전 관리자가 없는 자율주행 차량을 사용하여 사회적 도로에서 상업적 서비스를 수행 할 수 있습니다..
베이두 독점적으로 충칭과 우한의 자율주행 완전 무인 상업운영 면허를 승인
두 장소의 정책은 절차적으로 전체 차량의 무인 운용을 수행하는 회사가 테스트 프로세스 요구 사항을 준수해야한다는 것을 요구합니다.시범 애플리케이션, 무인 테스트, 그리고 그 다음 무인 차량 전체의 작동에 대한.무인 운용을 신청하기, 수천 킬로미터의 자전거를 달리는 마일리지 요구 사항이 요구되며, 특정 승객 주문이 있으며, 적용하기 전에 책임있는 사고가 발생할 수 없습니다. . "
또한, 가장 많은 관심을 받은 안전의 측면에서 책임자는 자전거 지능, 과잉 모니터링,평행 운전 및 안전 운용 관리 시스템이 도로에서 무인 차량의 안전한 운용을 보장하기 위해 사용될 것입니다..
자율주행의 완전 무인 상용화 시범시험을 시작하는데 주도적인 역할을 하는 두 장소의 중요성에 대해,바이두의 책임자는 중국이 미국 캘리포니아에 이어 완전히 무인 자율주행 공유 여행 서비스를 실시하는 두 번째 국가가 되었다고 말했다."2025~2026년까지 중국의 자율주행은 대규모 대중화와 응용을 달성할 것으로 예상됩니다".바이두는 이것이 기업들에게 최고 수준의 테스트를 위한 산업 환경을 제공할 것이라고 믿습니다.생산 로보택시와 같은 차량의 개발과 검증은 도움이 될 수 있습니다.자동차에 안전 관리자가 없다는 것은 또한 회사가 Robotaxi의 수익성 있는 비즈니스 모델을 탐구하는 데 도움이 될 것입니다.
이 웹사이트의 기자에게 답변하면서 춘펑 회사의 기술자들은 이렇게 말했습니다. "지능적인 무인 운전은 운전자가 없는 자동차입니다.바퀴가 있는 이동용 로봇으로도 알려져 있습니다.. 그것은 주로 자동차의 컴퓨터 시스템에 의존합니다. 무인 운전의 목적은 지능형 운전 도구에 의해 실현됩니다.무인 운전 은 인공 지능 의 협조 에 의존 한다, 시각 컴퓨팅, 레이더, 모니터링 장치 및 글로벌 위치 시스템으로 컴퓨터가 자동으로 작동 할 수 있습니다. 현재 기술과 하드웨어는 우리가 해결해야 할 이 분야에서 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.실제 응용에 도달하는 것에서 멀리. "
정펜은 계속해서 기술 발전의 물결을 탐험하고 행진할 것입니다.
며칠 전, 춘천과 우한의 정부 부처는 자율주행의 완전 무인 상용화를 위한 파일럿 정책을 발표하는 데 앞장섰습니다.그리고 바이두에 첫 번째 무인 시범 운영 자격증을 발급했습니다., 차량에 안전 관리자가 없는 자율주행 차량이 사회 도로에서 사업을 수행 할 수 있도록 허용합니다.바이두의 "카로트 러닝"은 차에 안전 관리자가 없이 충칭과 우한에서 자율주행 유료 여행 서비스를 제공할 것입니다..
두 곳의 정책은 통지를 받은 시범 애플리케이션 단체가 원격 테스트를 수행할 수 있도록 허용합니다.차량에 안전 담당자가 없는 시범 및 상업용 운항, 자율주행 사업을 수행하는 기업에 대한 자세한 지침과 지원을 제공합니다.이것은 완전히 운전자가 없는 여행이 시작될 수 있다는 것을 의미합니다. 바이두는 자동차에 안전 관리자가 없는 자율주행 차량을 사용하여 사회적 도로에서 상업적 서비스를 수행 할 수 있습니다..
베이두 독점적으로 충칭과 우한의 자율주행 완전 무인 상업운영 면허를 승인
두 장소의 정책은 절차적으로 전체 차량의 무인 운용을 수행하는 회사가 테스트 프로세스 요구 사항을 준수해야한다는 것을 요구합니다.시범 애플리케이션, 무인 테스트, 그리고 그 다음 무인 차량 전체의 작동에 대한.무인 운용을 신청하기, 수천 킬로미터의 자전거를 달리는 마일리지 요구 사항이 요구되며, 특정 승객 주문이 있으며, 적용하기 전에 책임있는 사고가 발생할 수 없습니다. . "
또한, 가장 많은 관심을 받은 안전의 측면에서 책임자는 자전거 지능, 과잉 모니터링,평행 운전 및 안전 운용 관리 시스템이 도로에서 무인 차량의 안전한 운용을 보장하기 위해 사용될 것입니다..
자율주행의 완전 무인 상용화 시범시험을 시작하는데 주도적인 역할을 하는 두 장소의 중요성에 대해,바이두의 책임자는 중국이 미국 캘리포니아에 이어 완전히 무인 자율주행 공유 여행 서비스를 실시하는 두 번째 국가가 되었다고 말했다."2025~2026년까지 중국의 자율주행은 대규모 대중화와 응용을 달성할 것으로 예상됩니다".바이두는 이것이 기업들에게 최고 수준의 테스트를 위한 산업 환경을 제공할 것이라고 믿습니다.생산 로보택시와 같은 차량의 개발과 검증은 도움이 될 수 있습니다.자동차에 안전 관리자가 없다는 것은 또한 회사가 Robotaxi의 수익성 있는 비즈니스 모델을 탐구하는 데 도움이 될 것입니다.