현지 시간으로 11 월 10 일 목요일, 유럽 위원회는 공식 웹 사이트에서 "유럽 7단계 배출 표준" (유로 7) 의 제안을 발표했습니다.새로운 제안은 가솔린의 배출 청결성을 더욱 보장합니다., 디젤 차량 및 트럭, 그리고 배기가스 파이프 및 타이어에서 유해 오염 물질 배출을 제한합니다.이 제안은 또한 검토를 위해 유럽 의회와 유럽 의회에 제출될 것입니다.2014년에 시행된 "유로6" 표준을 대체합니다.
유럽 위원회에 따르면, 유럽 6개국과 비교하면 유럽 7개국은 자동차와 트럭의 NOx 배출량을 35%나, 버스와 트럭의 NOx 배출량을 56%나 줄일 수 있습니다.이 제안은 또한 브레이크와 타이어로부터의 입자 배출량 제한을 설정합니다.전기차를 포함합니다. 이전 연구에 따르면 브레이크 마모도 오염의 주요 원인 중 하나입니다.그리고 낮은 품질의 타이어의 오염은 배기가스보다 더 높을 수 있습니다..
앞서 10월 27일, 유럽 의회와 EU 회원국 간 협상자들은 EU가 2035년부터 새로운 내연기관의 판매를 금지한다는 합의에 도달했습니다.이는 유로 7가 아마도 내연기관 표준의 마지막 세대가 될 것이라는 것을 의미합니다..
유럽 위원회의 유로 7 배출 규제 도입 제안은 전기차에 관한 것입니다.
정펜은 국내 자동차 산업이 새로운 에너지 자동차 산업에서 그 뒤를 따라서 탄탄한 업무를 수행할 필요가 없다고 생각합니다.
유럽 위원회에 따르면, 유럽 6개국과 비교하면 유럽 7개국은 자동차와 트럭의 NOx 배출량을 35%나, 버스와 트럭의 NOx 배출량을 56%나 줄일 수 있습니다.이 제안은 또한 브레이크와 타이어로부터의 입자 배출량 제한을 설정합니다.전기차를 포함합니다. 이전 연구에 따르면 브레이크 마모도 오염의 주요 원인 중 하나입니다.그리고 낮은 품질의 타이어의 오염은 배기가스보다 더 높을 수 있습니다..
앞서 10월 27일, 유럽 의회와 EU 회원국 간 협상자들은 EU가 2035년부터 새로운 내연기관의 판매를 금지한다는 합의에 도달했습니다.이는 유로 7가 아마도 내연기관 표준의 마지막 세대가 될 것이라는 것을 의미합니다..
유럽 위원회의 유로 7 배출 규제 도입 제안은 전기차에 관한 것입니다.
어떤 사람들은 2035년 이후 도로에 주로 유로 7 내연기관 엔진이 있기 때문에 유로 7는 엄격하게 다루어야 한다고 생각합니다.왜냐하면 더 엄격한 미세먼지 배출 제한은 수천 명의 생명을 구할 수 있기 때문입니다.그러나 2035년부터 내연기관 차량 판매가 금지 될 것이기 때문에 연료 차량에 무거운 부담을 더할 필요가 없다는 의견도 있습니다.
만약 유로 7 배출량 표준이 적용될 수 있다면, 그것은 역사상 가장 엄격한 배출량 규제가 될 것입니다.이는 자동차 제조업체들에게 많은 연구 개발 자금을 필요로 합니다.그러나 유럽 연합이 역사적인 효율성과 상호 분쟁에 따라 유로 7 배출 표준을 실제로 구현하기까지는 몇 년이 걸릴 것으로 추정됩니다.
융펜 전문가들은 유럽의 자동차 산업은 오랜 역사와 기술 축적을 가지고 있으며 전기차에 대한 연구는 결코 느슨하거나 후진적이지 않다고 생각합니다.오래된 자동차 제조업체는 풍부한 자금을 가지고 있으며 기술 혁신을 멈추지 않았습니다.전기차 분야에서 따라잡기 위한 그들의 노력은 확실히 중국의 자동차 산업에 큰 압력을 가할 것입니다.우리는 우리의 강점을 개발하고 약점을 우회해야합니다., 혁신을 계속하고, 핵심 기술 기반을 강화하고, 향후 20년 동안 자동차 산업 경쟁에서 이길 수 없습니다.
