정치국 회의에서 새로운 에너지 차량에 대한 11개의 단어가 어떤 신호를 발산할까요?
2021년은 신에너지 자동차 산업의 활기찬 해가 될 것이며, 산업은 점차 "정책+시장"이라는 이중 추진 개발 경로로 나아갈 것입니다.
7월 30일 열린 중국공산당 중앙위원회 정치국 회의에서는 국내 시장의 잠재력을 활용하고 새로운 에너지 차량의 가속 개발을 지원해야 한다고 촉구했다.
정펜 모터 회사의 전문가들은 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량 개발을 권장하고 있다고 말했습니다.하지만 이번에는 11개의 단어만 있습니다. "새 에너지 차량의 가속 개발을 지원하는 것"그러나 정책 신호의 초점은 "속도 강화"에 있습니다.이것은 최근 몇 년 동안 우리의 신에너지 차량 개발의 성과와 신에너지 차량 전선에서 모든 동료들의 노력의 결과입니다..
중국 자동차 제조사 협회 (China Association of Automobile Manufacturers) 가 발표한 자료에 따르면, 올해 6월, 전국에서 신에너지 차량의 생산과 판매량은 각각 248,000대와 256대에 달했습니다.0001월부터 6월까지 자동차의 생산과 판매량은 1.4% 증가했습니다.215억원 1각각 2억 6천만 원, 전년 동기 대비 200% 증가했다.
"신 에너지 차량 블루 북:최근 중국 자동차 기술 연구 센터와 다른 기관이 발표한 중국의 신 에너지 차량 산업 발전 보고서 (2021) 는 "14 5 년 계획" 기간 동안우리나라의 자동차 산업은 전략적 기회의 시대를 열고 새로운 에너지 차량의 대중화그리고 지능형 기술은 자동차 산업의 전체 사슬과 심지어 시장 터미널 서비스에도 변화를 가져올 것입니다., 향후 5년 또는 2035년 중국 자동차 산업에 대한 탄탄한 기반을 마련합니다. 중국 자동차 시장의 생산 및 판매량은 또한 꾸준히 성장할 것입니다.그리고 판매량은 2025년까지 300만대의 최고 기록을 달성할 것으로 예상됩니다..
"2021년은 신에너지 자동차 산업의 활발한 해가 될 것"이라며, 산업은 점차 "정책 + 시장"의 이중 추진 개발 경로로 나아가고 있습니다."시장 성과는 바람과 파도를 타고, 그리고 생산 및 판매 규모는 새로운 최고에 도달 할 것입니다.신에너지 차량 제품의 추가 부양, 새로운 에너지 차량이 시골로 이동하고 공공 부지의 전기화와 같은 정책의 실행,그리고 보조금과 구매세 면제 정책의 지속적인 영향, 새로운 에너지 차량의 생산 및 판매 규모가 새로운 최고 수준에 도달 할 것으로 예상됩니다.
새로운 에너지 차량이 시골로 이동하고 공공 부지의 전기화와 같은 정책의 시행으로 2021년은 새로운 에너지 차량 산업의 활력 한 해가 될 것입니다.
기자는 정책적 관점에서 새로운 에너지 차량에 대한 우호적인 정책이 2020 년 이후 자주 발행되었다는 것을 이해합니다.그리고 산업 발전 환경은 더욱 개선되었습니다.갑작스러운 신종 폐렴 전염병에 직면하여 중앙 정부와 지방 정부는 산업의 발전을 동원하기 위해 여러 정책과 조치를 집중적으로 도입했습니다.거시적 차원에서, the "Smart Car Innovation Development Strategy" and the "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)" were successively released to clarify the industry development direction and strengthen confidence in the industry's development공급을 안정화하는 측면에서 2021~2023 년의 포인트 비율 요구 사항을 명확히합니다.차량 구매세 면제와 보조금 확대에 계속 노력해야 합니다., 새로운 에너지 차량을 시골 지역과 공공 부지의 전기화를 촉진하고 소비 잠재력을 활용합니다.
"14차 5개년 계획 기간 동안 중국의 신에너지 차량의 급속한 발전은 의심의 여지가 없습니다".또한 새로운 에너지 차량 개발에 대한 업계에서 항상 논란이 있다고 말했다기술 경로와 개발 속도를 포함하여 , 정책 지원, 연료 차량의 철수의 진전 등 현재 "전기 차량의 개발은 옳다"에 대한 논쟁이 거의 없습니다.안전과 주행 범위에 대한 우려도 완화됩니다., 그리고 자동차 제조의 새로운 힘에 대한 견해도 큰 변화를 겪었습니다.
최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량과 전자 및 전기 시스템의 표준화, 모듈화, 플랫폼화 및 일반화와 함께전체 차량의 구조가 크게 단순화되었습니다.새로운 에너지 차량은 순수한 운송에서 모바일 스마트 터미널로 전환하고 있습니다.에너지 저장 장치 및 디지털 공간미래에는 자동차는 에너지 소비자뿐만 아니라 재생 에너지의 저장 및 소비를 위한 중요한 운송수단입니다.
하지만 업계 전문가들은 산업 사슬의 관점에서 볼 때 우리나라의 자동차 칩 개발은 균형이 맞지 않는다고 말했습니다.블랙 세담과 다른 디자인 회사들은 대량 제품 설치에 성공했습니다., 그리고 낮은 수준의 칩 디자인이 완료되었습니다. 그것은 기본적으로 세계와 동기화되어 있지만, 고급 칩 디자인은 외국의 고급 수준과 큰 격차를 가지고 있습니다.특히 칩 디자인 도구 (EDA) 시장은 오랫동안 외국에 의해 독점되었습니다..
"칩 디자인 링크에서, 내 나라의 저급 및 중급 칩의 일부 제품은 기본적으로 독립적인 제어성을 달성했습니다.하지만 일부 고급 칩은 여전히 외국과 큰 격차를 가지고 있습니다.. "
요금 및 교환 인프라 측면에서,우리나라의 충전 및 교환 인프라 산업은 아직 초기 단계에 있으며 여전히 신에너지 자동차 산업의 개발 요구를 완전히 충족시킬 수 없습니다.그 발전은 여전히 부적절한 정책과 불충분한 지원에 의해 영향을 받고 있습니다. 실제 건설에는 많은 제약이 있습니다.미래 지능적이고 체계적인 요금 시스템과 같은 많은 요인의 제약에 적응 할 수 없습니다..
많은 자동차 산업 전문가들은 국가적 탄소 피크와 탄소 중립 목표를 구현하기 위해자동차 산업의 탄소 피크 행동 계획은 가능한 한 빨리 조사되고 발표되어야합니다., 자동차 산업의 저탄소 개발을 위한 작업 아이디어를 명확히 하고, 자동차 산업의 탄소 피크를 위한 주요 과제를 결정합니다. 자동차에 대한 저탄소 표준 관리 시스템을 구축하고 산업의 저탄소 개발을 안내하는 정책 시스템을 구축합니다.