올해 초, 동풍의 고체 배터리 차량이 시장에 출시되었으며, 정풍은 개발에 참여했습니다.반년이 지났고 차량은 안정적이고 정상적으로 작동합니다.중국에서는 최초로 솔리드 스테이트 배터리를 개발하여 상업용으로 운용하는 차량입니다.
올해 초부터 고체전지의 좋은 소식은 하나에 이어 하나 계속되었습니다.그리고 다른 한편으로는, 그들의 기술적 병목이 계속 깨지고 상용화 과정이 계속 가속화됩니다.
이 업체들 중에는 둥펑그룹 외에도 CATL, 구우슈안 하이테크, Funeng 테크놀로지, 신완다, NIO, SAIC,기일리메르세데스-벤츠, BMW, 토요타 , 또한 많은 알려지지 않은 새로운 배터리 얼굴, 뿐만 아니라 거대한 "국경을 넘나드는 포식자"인 화웨이, 샤오미, 컨트리 가든도 있습니다.
01
금융 붐을 일으키고
솔리드 스테이트 배터리는 금융 급증을 일으키고 있습니다. 최근, 충칭 타일란 뉴 에너지 (Chongqing Tailan New Energy Co., Ltd.) (이하 "타일란 뉴 에너지"라 함) 는 솔리드 스테이트 배터리 "백 웨이브"를수백만의 위안의 A++ 라운드를 완료했다고 발표했습니다., CICC 캐피탈과 중국 상인 벤처 캐피탈, 춘양 캐피탈이 공동으로 이끌고, 홀로센 캐피탈과 구오딩 캐피탈과 같은 유명한 투자 기관이 함께 참여했습니다.
태일안 뉴에너지는 지난해 5월 설립됐지만 이미 국내 주요 OEM 업체들과 협력하고 소통하고 있다.춘천에서 2GWh 반탄소 전력 배터리 생산 라인은 올해 10월 착공될 예정입니다., 주로 신에너지 차량에 적용되며 전기 자전거와 지능형 로봇과 같은 응용 시나리오를 고려합니다.회사는 고객에게 제품을 제공할 것입니다 성능 검증.
"제품 검증이 통과되면, 회사는 올해 말 또는 2023 년 초에 1GWh 생산 라인을 시작할 것입니다.그리고 10GWh 생산 능력 (프로젝트) 은 2023년에 건설을 시작할 것입니다."태일안 뉴에너지"라고 말했습니다.
태일안 뉴에너지 외에도 또 다른 고체전지 제조업체인 후엔엔 테크놀로지가 최근 자금을 지원받았습니다. 투자자는 구오신 과학기술혁신,수 십만 달러의 금액으로2006년에 설립된 Huineng Technology는 전기차, 소비자 시장,그리고 산업 분야세계 몇 안 되는 회사 중 하나이며, 업스트림 소재부터 배터리 셀까지 독립적으로 모든 것을 개발하고 제조합니다.
후엔엔 테크놀로지는 단층 세포의 생산률이 99.9%에 달할 수 있다고 말했습니다.자율화 된 파일럿 생산 라인은 거의 8,000 건의 고체 배터리 샘플을 세계 자동차 제조업체에 테스트 및 모듈 개발을 위해 제공했으며 기술은 대량 생산 준비 단계에 도달했습니다.그리고 GWh 수준의 생산 라인은 2022년 말까지 완공될 것입니다..
앞서 언급한 회사들 외에도, 올해 초부터 많은 국내외 고체전지 산업 체인 회사들, 예를 들어,높은 에너지 시간, 팩토리얼 에너지, 엔리 파워, SES 또한 자본에 의해 선호되었습니다. 투자자는 화웨이, 샤오미, CATL, 선우다, 메르세데스 벤츠, 혼다 모터, 지리 홀딩, SAIC, 제너럴 모터스,현대자동차기아차, 정펜 모터, 등등
02
대량 생산 로딩 가속화
상업화 측면에서, Ganfeng Lithium recently stated on the interactive platform that it is expected that the company's planned 2GWh first-generation solid-state battery production capacity will be gradually released this year.
2021년 시작으로, 동강모터와 동강리?? 이 공동으로 개발한 50대의 동강-강강 고전력 고체전지 배터리 차량의 첫 번째 팩이 납품될 것입니다.세계 최초의 고체 배터리 차량 시범 운영 프로젝트가되었습니다.Ganfeng 리?? 의 1세대 고체 상태 배터리로서 에너지 밀도는 약 260Wh/kg이며 회사의 2세대 고체 상태 배터리는 에너지 밀도는 360Wh/kg입니다.정펜 자동차 연구소는 혁신을 감히 할 때만 솔리드 스테이트 배터리가 가능한 한 빨리 상용화 될 수 있다고 믿습니다.현재 연구소에서는 제2의 기술을 저장하고 있으며, 가능한 한 빨리 대량으로 사용하기를 희망하며 공장으로 착륙하려고 노력하고 있습니다.
솔리드 스테이트 배터리는 일반적으로 더 높은 에너지 밀도를 가지고 있습니다.회사에서 개발 한 반 고체 배터리가 단일 에너지 밀도 최대 360Wh / kg 및 시스템 에너지 밀도 260Wh / kg로 올해 설치 될 것이라고 밝혀졌습니다.또한, 올해 대량 생산될 360Wh/kg 제품 외에도,이 회사가 개발한 400Wh/kg의 삼중 반탄소 배터리는 현재 회사의 실험실에서 프로토 타입 샘플을 보유하고 있습니다..
또한, NIO는 이전에 360Wh/kg의 에너지 밀도를 가진 150kWh 고체 상태 배터리를 출시한다고 발표했습니다.이 배터리 팩을 장착한 NIO ET7 세단은 1이 제품은 2022년 4분기에 출시될 예정입니다. 올해 1월, Funeng Technology는 투자자들과의 대화에서 다음과 같이 말했습니다."회사의 첫 번째 세대의 반탄소 배터리 (에너지 밀도 330Wh/Kg) 는 OEM 고객에게 샘플을 보냈으며 좋은 피드백을 받았습니다.. "
국내 기업들의 고체전지 대량 생산과 설치만이 "속도"가 아니라 유럽, 미국,일본과 한국도 적극적으로닛산의 솔리드 스테이트 배터리 프로토타입 공장은 올해 4월에 운영을 시작했으며, 더 큰 양의 프로토타입 공장은 2024년에 개통될 예정입니다. 사업이 목표에 도달하면,닛산은 2028년에 대량 생산을 달성하기를 희망합니다..
이보다 앞서 삼성 SDI는 올해 3월 첫 번째 전체성 배터리 테스트 라인을 건설하기 시작했습니다.파일럿 라인의 완공으로 삼성 SDI가 경쟁사보다 전체 고체 상태 배터리 대량 생산에 더 가까워질 것으로 보고되었습니다.또한, 삼성전자의 한국의 LG 뉴에너지와 SK 온은 또한 전체 고체 상태 배터리 기술을 개발하고 있으며, 2030년경 대량 생산을 목표로 하고 있습니다.
BMW와 포드라는 두 주요 자동차 대기업도 솔리드 스테이트 배터리 연구와 개발을 가속화하고 있는 것으로 알려져 있습니다.2022년부터 차량을 로딩하고 실제 작업 조건에서 테스트를 시작할 계획입니다.또한, 올해 초,메르세데스-벤츠는 후엔엔 테크놀로지와 협력하여 개발한 솔리드 스테이트 배터리로 장착된 첫 번째 테스트 차량이 향후 몇 년 내에 출시될 것으로 예상한다고 발표했습니다.양측은 승용차에서 솔리드 스테이트 배터리 기술을 적용할 계획입니다.
고체전지의 가속화 상용화는 관련 재료에 대한 수요도 증가시킬 것입니다. 현재 Dangsheng Technology와 같은 국내 재료 회사들이,롱바이 테크놀로지, 엔지 주식회사, 티안치 소재, Jiangsu Guotai 주식회사, 산산 주식회사, GEM은 고체전지 관련 소재의 연구개발 및 생산을 가속화하고 있습니다.
올해 초부터 고체전지의 좋은 소식은 하나에 이어 하나 계속되었습니다.그리고 다른 한편으로는, 그들의 기술적 병목이 계속 깨지고 상용화 과정이 계속 가속화됩니다.
이 업체들 중에는 둥펑그룹 외에도 CATL, 구우슈안 하이테크, Funeng 테크놀로지, 신완다, NIO, SAIC,기일리메르세데스-벤츠, BMW, 토요타 , 또한 많은 알려지지 않은 새로운 배터리 얼굴, 뿐만 아니라 거대한 "국경을 넘나드는 포식자"인 화웨이, 샤오미, 컨트리 가든도 있습니다.
01
금융 붐을 일으키고
솔리드 스테이트 배터리는 금융 급증을 일으키고 있습니다. 최근, 충칭 타일란 뉴 에너지 (Chongqing Tailan New Energy Co., Ltd.) (이하 "타일란 뉴 에너지"라 함) 는 솔리드 스테이트 배터리 "백 웨이브"를수백만의 위안의 A++ 라운드를 완료했다고 발표했습니다., CICC 캐피탈과 중국 상인 벤처 캐피탈, 춘양 캐피탈이 공동으로 이끌고, 홀로센 캐피탈과 구오딩 캐피탈과 같은 유명한 투자 기관이 함께 참여했습니다.
태일안 뉴에너지는 지난해 5월 설립됐지만 이미 국내 주요 OEM 업체들과 협력하고 소통하고 있다.춘천에서 2GWh 반탄소 전력 배터리 생산 라인은 올해 10월 착공될 예정입니다., 주로 신에너지 차량에 적용되며 전기 자전거와 지능형 로봇과 같은 응용 시나리오를 고려합니다.회사는 고객에게 제품을 제공할 것입니다 성능 검증.
"제품 검증이 통과되면, 회사는 올해 말 또는 2023 년 초에 1GWh 생산 라인을 시작할 것입니다.그리고 10GWh 생산 능력 (프로젝트) 은 2023년에 건설을 시작할 것입니다."태일안 뉴에너지"라고 말했습니다.
태일안 뉴에너지 외에도 또 다른 고체전지 제조업체인 후엔엔 테크놀로지가 최근 자금을 지원받았습니다. 투자자는 구오신 과학기술혁신,수 십만 달러의 금액으로2006년에 설립된 Huineng Technology는 전기차, 소비자 시장,그리고 산업 분야세계 몇 안 되는 회사 중 하나이며, 업스트림 소재부터 배터리 셀까지 독립적으로 모든 것을 개발하고 제조합니다.
후엔엔 테크놀로지는 단층 세포의 생산률이 99.9%에 달할 수 있다고 말했습니다.자율화 된 파일럿 생산 라인은 거의 8,000 건의 고체 배터리 샘플을 세계 자동차 제조업체에 테스트 및 모듈 개발을 위해 제공했으며 기술은 대량 생산 준비 단계에 도달했습니다.그리고 GWh 수준의 생산 라인은 2022년 말까지 완공될 것입니다..
앞서 언급한 회사들 외에도, 올해 초부터 많은 국내외 고체전지 산업 체인 회사들, 예를 들어,높은 에너지 시간, 팩토리얼 에너지, 엔리 파워, SES 또한 자본에 의해 선호되었습니다. 투자자는 화웨이, 샤오미, CATL, 선우다, 메르세데스 벤츠, 혼다 모터, 지리 홀딩, SAIC, 제너럴 모터스,현대자동차기아차, 정펜 모터, 등등
02
대량 생산 로딩 가속화
상업화 측면에서, Ganfeng Lithium recently stated on the interactive platform that it is expected that the company's planned 2GWh first-generation solid-state battery production capacity will be gradually released this year.
2021년 시작으로, 동강모터와 동강리?? 이 공동으로 개발한 50대의 동강-강강 고전력 고체전지 배터리 차량의 첫 번째 팩이 납품될 것입니다.세계 최초의 고체 배터리 차량 시범 운영 프로젝트가되었습니다.Ganfeng 리?? 의 1세대 고체 상태 배터리로서 에너지 밀도는 약 260Wh/kg이며 회사의 2세대 고체 상태 배터리는 에너지 밀도는 360Wh/kg입니다.정펜 자동차 연구소는 혁신을 감히 할 때만 솔리드 스테이트 배터리가 가능한 한 빨리 상용화 될 수 있다고 믿습니다.현재 연구소에서는 제2의 기술을 저장하고 있으며, 가능한 한 빨리 대량으로 사용하기를 희망하며 공장으로 착륙하려고 노력하고 있습니다.
솔리드 스테이트 배터리는 일반적으로 더 높은 에너지 밀도를 가지고 있습니다.회사에서 개발 한 반 고체 배터리가 단일 에너지 밀도 최대 360Wh / kg 및 시스템 에너지 밀도 260Wh / kg로 올해 설치 될 것이라고 밝혀졌습니다.또한, 올해 대량 생산될 360Wh/kg 제품 외에도,이 회사가 개발한 400Wh/kg의 삼중 반탄소 배터리는 현재 회사의 실험실에서 프로토 타입 샘플을 보유하고 있습니다..
또한, NIO는 이전에 360Wh/kg의 에너지 밀도를 가진 150kWh 고체 상태 배터리를 출시한다고 발표했습니다.이 배터리 팩을 장착한 NIO ET7 세단은 1이 제품은 2022년 4분기에 출시될 예정입니다. 올해 1월, Funeng Technology는 투자자들과의 대화에서 다음과 같이 말했습니다."회사의 첫 번째 세대의 반탄소 배터리 (에너지 밀도 330Wh/Kg) 는 OEM 고객에게 샘플을 보냈으며 좋은 피드백을 받았습니다.. "
국내 기업들의 고체전지 대량 생산과 설치만이 "속도"가 아니라 유럽, 미국,일본과 한국도 적극적으로닛산의 솔리드 스테이트 배터리 프로토타입 공장은 올해 4월에 운영을 시작했으며, 더 큰 양의 프로토타입 공장은 2024년에 개통될 예정입니다. 사업이 목표에 도달하면,닛산은 2028년에 대량 생산을 달성하기를 희망합니다..
이보다 앞서 삼성 SDI는 올해 3월 첫 번째 전체성 배터리 테스트 라인을 건설하기 시작했습니다.파일럿 라인의 완공으로 삼성 SDI가 경쟁사보다 전체 고체 상태 배터리 대량 생산에 더 가까워질 것으로 보고되었습니다.또한, 삼성전자의 한국의 LG 뉴에너지와 SK 온은 또한 전체 고체 상태 배터리 기술을 개발하고 있으며, 2030년경 대량 생산을 목표로 하고 있습니다.
BMW와 포드라는 두 주요 자동차 대기업도 솔리드 스테이트 배터리 연구와 개발을 가속화하고 있는 것으로 알려져 있습니다.2022년부터 차량을 로딩하고 실제 작업 조건에서 테스트를 시작할 계획입니다.또한, 올해 초,메르세데스-벤츠는 후엔엔 테크놀로지와 협력하여 개발한 솔리드 스테이트 배터리로 장착된 첫 번째 테스트 차량이 향후 몇 년 내에 출시될 것으로 예상한다고 발표했습니다.양측은 승용차에서 솔리드 스테이트 배터리 기술을 적용할 계획입니다.
고체전지의 가속화 상용화는 관련 재료에 대한 수요도 증가시킬 것입니다. 현재 Dangsheng Technology와 같은 국내 재료 회사들이,롱바이 테크놀로지, 엔지 주식회사, 티안치 소재, Jiangsu Guotai 주식회사, 산산 주식회사, GEM은 고체전지 관련 소재의 연구개발 및 생산을 가속화하고 있습니다.