전염병은 전 세계 충전대 건설의 물결을 가속화 할 수 있습니다.
이미 2012년, 동창모터그룹과 우한동후개발구역, 경제기술개발구역, 화성과학기술대학,그리고 우한 대중 교통 그룹은 우한에서 새로운 에너지 차량의 사용과 충전을 탐구하기 위해 "우한 전기 차량 시범 운영 회사"를 설립했습니다.. 파일, 그 후 우한의 "종" 충전 파일의 시작을 시작; 후속 국가 그리드는 우한에 여러 충전소를 건설했습니다.
2015년, 동펜 전기 차량 회사, Ltd. took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprises. 스페셜 콜, Wanbang, 국가 전력회사 후베이, 지방자치단체 등 다수의 기업과 정부가 참여했습니다.펠 네트워크 기업들의 체계적인 발전을 효과적으로 촉진한.
그러나 세계 경제 질서를 변화시킨 "코로나19" (새 코로나바이러스) 가 전 세계에 퍼져 우리의 원래 경제 발전을 변화시켰다.
중국 정부는 경제 발전을 촉진하고 경제를 활성화하기 위해 국내 수요의 "새로운 인프라"를 자극할 것입니다.전국이 움직이고 있습니다.둥펑이 움직이고, 춘펑이 움직이고 The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
전염병은 전 세계 충전대 건설의 물결을 가속화 할 수 있습니다.
코로나바이러스 전염병은 마침내 이러한 교착점을 깨뜨릴 수 있습니다. 전기차 산업의 전문가들은 전염병의 영향으로 인해 전체 경제가 압박을 받게 될 것으로 예상합니다.그리고 전기차 판매량은 전통적인 차량보다 줄어들 것입니다.시장이 회복되면 전기차는 더 빨리 회복될 것입니다.전기차와 충전에 필요한 인프라도 유럽과 아시아 정부에서 발표한 수많은 자극 계획에 포함됩니다.전 세계를 살펴보면 지난 몇 주 동안 독일의 25억 유로의 경기 활성화 제안은 충전대를 포함합니다.유럽 연합 은 2025 년 까지 100만 개의 공공 충전 덩어리 를 설치 하는 것 을 목표로 하고 있다고 발표 하였다이 숫자는 현재 200명 미만입니다.000.
전기차 개발의 핵심은 자동차 소유자가 더 이상 크루즈링 범위에 대해 걱정하지 않도록 하는 것입니다.자동차 소유자가 배터리 고갈에 대해 더 이상 걱정하지 않고 운전 중에 차량이 고장 났을 때사적 그룹 (Satif Group) 의 매니지먼트 파트너인 하비에르 쿠에라 (Javier Guerra) 는 얼마 전까지만 해도 많은 기업들이 충전대 문제를 해결하기를 꺼렸다고 말했다.제라는 캘리포니아에 본사를 둔 충전장비 회사인 차지포인트에 초기 투자자였습니다..
자동차 제조업체들은 다른 브랜드가 수익을 낼 수 있는 충전대를 만들 수 있는 인센티브가 없습니다. 예를 들어, 테슬라의 충전기는 테슬라 차량에만 충전할 수 있으며 주로 가정에서 충전하는 데 사용됩니다.전기회사, 석유회사, 기관투자자들은 자동차 충전 산업이 막 시작됐다고 믿고 있습니다., 전망은 알려지지 않았으며 더 큰 위험이 있습니다.전력 교환 모드에서 발전소 및 차량의 충전 및 교체춘펜 (Junfeng Co., Ltd.) 은 여러 기업과 충전대 건설에 협력했습니다.
제라는 2016년에 전기차 충전 사업을 연구하기 시작했을 때, 이 부분에 관심을 기울인 사람은 거의 없었고, 산업은 거의 돈을 벌 수 없었다고 말했습니다.전기차의 배터리 비용은 43% 감소했습니다.그리고 유럽과 중국에서는 더 엄격한 배출량 규제를 도입했습니다.그리고 큰 투자자들은 전기차 분야에서 돌파구가 예상된다는 확신을 얻었습니다..
석유 회사와 유틸리티 회사는 전기 차량 충전 시장에서 지배 할 수있는 우수한 위치에 있습니다.석유 회사들은 내연기관차 차량을 위해 수많은 주유소를 건설했습니다.전기 생산 및 전송 네트워크를 통제하는 전기회사.
전기차 업계의 전문가들은 누가 최종 승자가 될지는 분명하지 않다고 말합니다.석유 산업의 거장들이 전기차 충전에 투자하는 이유는 정부 요구에 따라 할 수 있거나 해야 하기 때문입니다., 그리고 그들은 미래의 위험을 헤지 할 수있는 능력을 가지고 있습니다.
향후 20년간 전기차의 보급률에 따르면 2040년까지 전 세계적으로 1천200만개의 전기차 충전소가 필요할 것으로 예상됩니다.이 숫자는 현재 100만 명 미만입니다.이는 전기 차량 충전 분야에서 약 1110억 달러의 글로벌 투자가 필요합니다.
일부 석유 거대 기업과 유틸리티 회사들은 이 분야에 뛰어들었고, 우선 로얄 네덜란드 셸 오일 컴퍼니 (Royal Dutch Shell Oil Company) 는 2017년에 충전 네트워크 회사인 뉴모션을 인수했다.셸 석유는 현재 142개의유럽에서 1000개의 충전 팩을 설치하고, 지난해에는 인프라 및 소프트웨어 공급업체인 그린롯스를 인수함으로써 미국 시장에 진출했습니다.셸 석유의 경쟁사인 BP가2018년에 1억7천개의 충전소가
유틸리티 업체는 교통 산업의 전기화를 잠재적인 살림줄기로 간주합니다. 산업 부문과 가전 기기의 에너지 효율이 향상됨에 따라전 세계 전력 소비가 느려질 것으로 예상됩니다., 그래서 전기차는 주거용 전력 수요를 증가시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
스페인 이버드롤라 사 (Iberdrola SA) 의 글로벌 스마트 여행 책임자 루이스 빌 (Luis Buil) 은 전기차 사용자로서 자동차 소유자는 더 이상 주유소에 갈 필요가 없다고 말했습니다.그리고 전기차가 집에서 완전히 충전된 후에 다른 장소로 이동하도록 합니다. 이것은 완전히 다른 개념입니다.그는 그들의 회사가 전력망에 연결되어 있으며 자동차의 충전 전력이 100% 재생 가능한 에너지임을 보장 할 수 있다고 말했습니다.
이베르드롤라는 지난 3월 회사 개발을 가속화하고 급속 충전 네트워크에 1억 5천만 유로를 투자하겠다고 발표했습니다.69보다 많은이 그룹은 이전에 자회사 Izivia를 통해 유럽에서 10만 개 이상의 충전소를 소유하고 있습니다.
이미 2012년, 동창모터그룹과 우한동후개발구역, 경제기술개발구역, 화성과학기술대학,그리고 우한 대중 교통 그룹은 우한에서 새로운 에너지 차량의 사용과 충전을 탐구하기 위해 "우한 전기 차량 시범 운영 회사"를 설립했습니다.. 파일, 그 후 우한의 "종" 충전 파일의 시작을 시작; 후속 국가 그리드는 우한에 여러 충전소를 건설했습니다.
2015년, 동펜 전기 차량 회사, Ltd. took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprises. 스페셜 콜, Wanbang, 국가 전력회사 후베이, 지방자치단체 등 다수의 기업과 정부가 참여했습니다.펠 네트워크 기업들의 체계적인 발전을 효과적으로 촉진한.
그러나 세계 경제 질서를 변화시킨 "코로나19" (새 코로나바이러스) 가 전 세계에 퍼져 우리의 원래 경제 발전을 변화시켰다.
중국 정부는 경제 발전을 촉진하고 경제를 활성화하기 위해 국내 수요의 "새로운 인프라"를 자극할 것입니다.전국이 움직이고 있습니다.둥펑이 움직이고, 춘펑이 움직이고 The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
수년 동안 전기차 산업은 "차를 먼저 사용하거나 먼저 쌓아야 한다"라는 문제에 고착해 있었습니다.대부분의 사람들은 전기 자동차를 운전할 때 신뢰할 수 없다고 느낄 것입니다.그러나 많은 사람들이 전기차를 사용하는 경우에만 공공 충전소 네트워크에 투자하고 구축하는 것이 현명합니다.
전염병은 전 세계 충전대 건설의 물결을 가속화 할 수 있습니다.
코로나바이러스 전염병은 마침내 이러한 교착점을 깨뜨릴 수 있습니다. 전기차 산업의 전문가들은 전염병의 영향으로 인해 전체 경제가 압박을 받게 될 것으로 예상합니다.그리고 전기차 판매량은 전통적인 차량보다 줄어들 것입니다.시장이 회복되면 전기차는 더 빨리 회복될 것입니다.전기차와 충전에 필요한 인프라도 유럽과 아시아 정부에서 발표한 수많은 자극 계획에 포함됩니다.전 세계를 살펴보면 지난 몇 주 동안 독일의 25억 유로의 경기 활성화 제안은 충전대를 포함합니다.유럽 연합 은 2025 년 까지 100만 개의 공공 충전 덩어리 를 설치 하는 것 을 목표로 하고 있다고 발표 하였다이 숫자는 현재 200명 미만입니다.000.
영국의 배터리 및 충전 연구 회사인 피보트 파워의 CEO인 매트 앨런은 자동차 충전 인프라를 복구 자극에 통합하는 것이 절대적으로 필요하다고 말했습니다.그는 빠른 충전 덩어리가 설치 현장에서 많은 전기를 필요로 한다고 말했습니다., 설치 과정은 복잡하고 비용이 많이 든다. 정부 투자는 기업이 이 장애물을 제거하고 필요한 일자리를 창출하는 데 도움이 될 수 있습니다.전기차 산업의 발전으로 경제 성장을 더욱 촉진하는 동시에.
전기차 개발의 핵심은 자동차 소유자가 더 이상 크루즈링 범위에 대해 걱정하지 않도록 하는 것입니다.자동차 소유자가 배터리 고갈에 대해 더 이상 걱정하지 않고 운전 중에 차량이 고장 났을 때사적 그룹 (Satif Group) 의 매니지먼트 파트너인 하비에르 쿠에라 (Javier Guerra) 는 얼마 전까지만 해도 많은 기업들이 충전대 문제를 해결하기를 꺼렸다고 말했다.제라는 캘리포니아에 본사를 둔 충전장비 회사인 차지포인트에 초기 투자자였습니다..
자동차 제조업체들은 다른 브랜드가 수익을 낼 수 있는 충전대를 만들 수 있는 인센티브가 없습니다. 예를 들어, 테슬라의 충전기는 테슬라 차량에만 충전할 수 있으며 주로 가정에서 충전하는 데 사용됩니다.전기회사, 석유회사, 기관투자자들은 자동차 충전 산업이 막 시작됐다고 믿고 있습니다., 전망은 알려지지 않았으며 더 큰 위험이 있습니다.전력 교환 모드에서 발전소 및 차량의 충전 및 교체춘펜 (Junfeng Co., Ltd.) 은 여러 기업과 충전대 건설에 협력했습니다.
제라는 2016년에 전기차 충전 사업을 연구하기 시작했을 때, 이 부분에 관심을 기울인 사람은 거의 없었고, 산업은 거의 돈을 벌 수 없었다고 말했습니다.전기차의 배터리 비용은 43% 감소했습니다.그리고 유럽과 중국에서는 더 엄격한 배출량 규제를 도입했습니다.그리고 큰 투자자들은 전기차 분야에서 돌파구가 예상된다는 확신을 얻었습니다..
석유 회사와 유틸리티 회사는 전기 차량 충전 시장에서 지배 할 수있는 우수한 위치에 있습니다.석유 회사들은 내연기관차 차량을 위해 수많은 주유소를 건설했습니다.전기 생산 및 전송 네트워크를 통제하는 전기회사.
전기차 업계의 전문가들은 누가 최종 승자가 될지는 분명하지 않다고 말합니다.석유 산업의 거장들이 전기차 충전에 투자하는 이유는 정부 요구에 따라 할 수 있거나 해야 하기 때문입니다., 그리고 그들은 미래의 위험을 헤지 할 수있는 능력을 가지고 있습니다.
향후 20년간 전기차의 보급률에 따르면 2040년까지 전 세계적으로 1천200만개의 전기차 충전소가 필요할 것으로 예상됩니다.이 숫자는 현재 100만 명 미만입니다.이는 전기 차량 충전 분야에서 약 1110억 달러의 글로벌 투자가 필요합니다.
일부 석유 거대 기업과 유틸리티 회사들은 이 분야에 뛰어들었고, 우선 로얄 네덜란드 셸 오일 컴퍼니 (Royal Dutch Shell Oil Company) 는 2017년에 충전 네트워크 회사인 뉴모션을 인수했다.셸 석유는 현재 142개의유럽에서 1000개의 충전 팩을 설치하고, 지난해에는 인프라 및 소프트웨어 공급업체인 그린롯스를 인수함으로써 미국 시장에 진출했습니다.셸 석유의 경쟁사인 BP가2018년에 1억7천개의 충전소가
유틸리티 업체는 교통 산업의 전기화를 잠재적인 살림줄기로 간주합니다. 산업 부문과 가전 기기의 에너지 효율이 향상됨에 따라전 세계 전력 소비가 느려질 것으로 예상됩니다., 그래서 전기차는 주거용 전력 수요를 증가시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
스페인 이버드롤라 사 (Iberdrola SA) 의 글로벌 스마트 여행 책임자 루이스 빌 (Luis Buil) 은 전기차 사용자로서 자동차 소유자는 더 이상 주유소에 갈 필요가 없다고 말했습니다.그리고 전기차가 집에서 완전히 충전된 후에 다른 장소로 이동하도록 합니다. 이것은 완전히 다른 개념입니다.그는 그들의 회사가 전력망에 연결되어 있으며 자동차의 충전 전력이 100% 재생 가능한 에너지임을 보장 할 수 있다고 말했습니다.
이베르드롤라는 지난 3월 회사 개발을 가속화하고 급속 충전 네트워크에 1억 5천만 유로를 투자하겠다고 발표했습니다.69보다 많은이 그룹은 이전에 자회사 Izivia를 통해 유럽에서 10만 개 이상의 충전소를 소유하고 있습니다.
자동차 제조사, 석유 회사, 전기 회사들에서는 가장 완벽한 충전 스파일이 전력망에 연결될 필요가 없다고 생각합니다.셸과 테슬라 같은 회사들은 태양 전지를 이용해 전기를 생산하는 마이크로 발전소를 만들고 있습니다.이러한 발전소는 안정적인 충전원을 제공하기 위해 충분한 전기 에너지를 생산하고 저장할 수 있습니다.이것은 전기차와 충전 인프라를 녹색으로 만들 것입니다..