어제, 국가는 "신 에너지 자동차 산업의 개발 계획"을 발표했고, 신 에너지 산업은 엄청난 이익을 가져왔다.춘프엔 회사는 정보를 적시에 전달합니다., 학습과 연구를 조직하고 회사와 함께 실행합니다.
새로운 에너지 프로모션 회사로서춘천공사는 춘천자동차의 신에너지 사업을 추진하기 위해 국가 전략과 전략 파트너의 개발 비전을 따르고 있습니다.국가 "신 에너지 자동차 산업 개발 계획"의 시행은 회사의 사업 계획의 조기 실현을 효과적으로 촉진 할 것입니다.
10월 9일 열린 중국 국무회의 집행 회의는 다시 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에 초점을 맞췄습니다.이 회의는 "신 에너지 자동차 산업 개발 계획" (이하 "계획"이라 한다) 을 통과시켰다.이는 핵심 기술 연구를 증가시키고, 산업의 깊은 통합을 촉진하고, 충전 및 교환, 수소화,그리고 2021년에 국가 생태계문명화된 실험 지역 및 대기 오염 예방 및 통제의 핵심 영역에서, 대중 교통, 임대, 물류 및 유통과 같은 새 또는 업데이트 된 대중 차량,그리고 신에너지 차량의 비율은 80% 이하가 아니어야 합니다..
"계획"에 발표된 네 가지 주요 포인트에서,새로운 에너지 자동차 산업은 기술 혁신과 같은 분야에서 발전 속도를 가속화하기 위해 지원 될 것이 분명합니다.차량의 인터넷, 전력 교환 및 인프라와 같은 하위 산업은 모두 새로운 에너지 차량의 급속한 발전에서 이익을 얻을 것입니다.
핵심 기술에서의 이중 혁신을 장려
"계획"은 특히 주요 기술 돌파구를 증가시키고 차량 운영 시스템과 전력 배터리의 개발과 혁신을 장려해야 할 필요성을 강조합니다."하나의 단단하고 다른 하나는 부드러운" 이중 혁신.
하드웨어의 측면에서 국내의 대표적인 배터리 회사들 대부분이 세계 자동차 회사 조달 목록에 진입했지만 해외 경쟁사들의 압력도 과소평가해서는 안 된다.최근 배터리 날에 출시된 테슬라의 4680 배터리는 다시 한 번 비용을 절감하고 생산 효율성을 향상시키는 데 주도권을 차지했습니다.LG화학과 파나소닉이 글로벌 주문을 통해 일으킨 공격의 두 번째 물결이 막 시작되었습니다.전력 배터리의 비용과 안전은 오늘날 완전히 해결되지 않았습니다., 그리고 배터리 수명과 안전에 대한 일반 사용자의 불안은 완전히 제거되지 않았습니다. 중국의 전력 배터리 회사는 여전히 생존과 도전을 위해 큰 압력을 받고 있습니다.
소프트웨어의 측면에서 "계획"은 2025년까지 중국의 신 에너지 차량 판매량이 신차 판매량의 약 25%를 차지할 것이라고 명시하고 있습니다.지능형 네트워크 차량은 신차 판매량의 30%를 차지할 것입니다., 그리고 고도로 자율적인 지능형 네트워크 차량은 제한된 지역과 특정 시나리오에서 사업을 달성 할 것입니다.자율주행으로 대표되는 스마트 자동차의 시대에, 전자적으로 제어되는 IGBT 장치, 칩 (주로 AI), 자율주행 컴퓨팅 플랫폼 및 차량 운영 체제는 경쟁력이 높아졌습니다.이 핵심 부품들은 여전히 중국 수입에 크게 의존하고 있습니다.전자 제어 핵심 부품의 IGBT 장치 시장은 기본적으로 인피니온과 시멘스가 독점하고 이미지 처리 칩은 기본적으로 NVIDIA와 Mobileye가 독점하고 있습니다.자율주행 플랫폼과 인공지능 칩은 우리나라에서만 사용할 수 있습니다.화웨이와 몇몇 스타트업 회사들은 할 수 있지만 규모는 여전히 매우 작습니다".
중국 자동차 기술 연구 센터의 정책 연구 사무실 부국장인 류빈에 따르면, 혁신 수준에서 약한 기초 연구 능력,주요 핵심 기술은 사람들로 인해 제한됩니다새로운 에너지 차량의 개발을 제한하는 주요 과제가 된 것은 충분한 혁신 인재의 부족입니다.류빈 총리는 다음 단계는 산업이 특수 프로젝트 형태로 핵심 기술을 해결하도록 장려하는 것이라고 제안했습니다.산업 사슬의 핵심 기업들이 산업 간 동맹을 형성하고 산업 통합 개발 생태계를 구축하고 개발 힘을 형성하도록 장려합니다.관련 학문의 구축과 전문적인 레이아웃을 촉진, 그리고 학제 간 교육 시스템의 구축을 촉진합니다.산업정보통신부 장관 미아오 웨이는 5G 애플리케이션의 80%가 사물 간의 통신에 사용될 것이라고 말했습니다., 5G 기술 응용 프로그램인 운전자 없는 자동차가 가장 초기 응용 프로그램일 수 있습니다. 업계의 일반적인 합의는 전기화가 첫 번째 반에있을 것이라는 것입니다.네트워크와 지능은 두 번째 반이 될 것입니다.
자동차와 전기 분리 모드가 권장됩니다.
충전 및 내구성은 신 에너지 차량 개발의 주요 병목입니다. 공식 자료에 따르면 2020년 6월 말 기준 국내 충전 덩어리 수는 1개에 달했습니다.322만원이 중 558,000개가 공공 충전대이며 세계 1위입니다. 그러나 이 수치는 여전히 새로운 에너지 차량 사용자들의 요구를 충족시킬 수 없습니다.새로운 에너지 차량의 내구성을 크게 제한합니다..
이 '계획'은 충전 및 교환 및 수소 충전과 같은 인프라 구축을 강화해야 한다고 지적했습니다.고속도로와 도시 및 농촌 공공 충전망 구축에 박차를 가해야 합니다., 그리고 공공 시설로 충전 스파일 건설에 대한 재정 지원을 제공합니다.
신에너지 차량 소비는 중국 농촌지역에 큰 시장이 있고, 농촌의 충전대와 충전망은 신에너지 차량이 시골로 진출하는 가장 큰 제약이 되었습니다.Xu Haidong 에 따르면, 중국 자동차 제조사 협회 부장 엔지니어,새로운 에너지 자동차 산업은 자동차의 농촌 충전 인프라에 대한 지원을 증가해야합니다새로운 에너지 차량의 판매는 농촌 지역에서 증가합니다.
사실, 올해 두 번의 세션에서정부 업무 보고서는 분명히 "충전 기둥 건설 및 새로운 에너지 차량의 촉진"이 "새로운 인프라" 범주에 포함되었다고 명시했습니다.또한, 올해 9월에는 중국 자동차 제조사 협회 등 20개 단체가신에너지 차량을 위한 "자동차와 전기 분리"모델로 생태계 구축에 관한 공동 선언에 서명, 차량과 전기를 분리하는 생태계의 공식적인 설립을 표시합니다.어떤 사람들은 아직 많은 문제가 아직이 단계에서 배터리 교환 모드에서 해결되어야한다고 믿습니다이 정책에 따라, 이미 적용에 적합한 시나리오와 차량이 있습니다.자동차와 전기의 분리 방식은 개발 및 확장 할 수있는 성장 채널에 진입했습니다..
충전대와 같은 인프라 외에도 수소충전소 건설도 빠르게 증가하고 있습니다.공공 자료에 따르면 우리 나라는 72개의 수소충전소를 건설했습니다.2020년에는 100개의 수소충전소를 건설하는 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.수소충전소에 필요한 부품 및 구성 요소의 현지화 정도가 상대적으로 높습니다.대규모 건설이 완료되면 짧은 시간에 비용 절감이 실현 될 수 있습니다.
국제협력 강화
"계획"의 세 번째 조항은 새로운 에너지 차량 분야에서 국제 협력을 장려하고 강화하는 것입니다.산업정보통신부는 지난해 5월 '2019년 신에너지차 표준화 핵심 사항'을 발표했다.그것은 표준 시스템을 최적화하고 표준의 혁신적인 개발, 주요 연구 영역을 촉진하고 산업 발전의 요구를 충족시키는 것뿐만 아니라 제안되었습니다.또한 국제적 참여와국제적 영향력. 그 중에서도 국제적 조정 측면에서 중국-EU, 중국-독일, 중국-프랑스,중국-일본 및 다른 양자 협력 메커니즘과 APEC 및 다른 다자간 교환 플랫폼은전기차의 에너지 소비, 주요 부품 및 충전 인프라관련 기술 연구와 시험 및 검증 작업을 공동으로 수행합니다., 그리고 국내 표준과 국제 표준과 규정의 조정 및 홍보를 지원합니다.
경제 세계화의 심화와 함께 신에너지 차량의 개발은 국제 협력과 점점 더 분리되지 않습니다.국제 생산력 협력을 촉진하는 것은 상호 이익이 되는 협력을 위한 중요한 출발점입니다.용량 협력의 내용은 주로 장비 제품, 생산 라인, 기술, 표준, 경영 경험 등을 포함합니다.BYD의 국제 협력 부문의 혁신 사업의 수석 프로젝트 관리자, 더 많은 국가가 탄소 중립 목표를 설정함에 따라 새로운 에너지 차량의 현지 생산에 대한 수요와 지원은 더 많은 KD 공장을 가져올 것이라고 말했습니다.BYD는 현재 첸나이에서 신에너지 차량 및 부품에 대한 해외 공장을 보유하고 있습니다.인도, 헝가리 코마롬, 브라질 캄피나스그리고 아세안은 우리나라의 자동차 수출의 핵심 국가와 지역입니다.기업 협력을 위한 이 핵심 분야는 미래 역량 협력을 위한 획기적인 지점입니다.
올해 상반기 유럽에서 신에너지 차량 판매량은 403개,300중국을 제치고 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되었습니다.전통적인 자동차 힘과 해외 자동차 회사도 가속화되고 있습니다.보조금의 점진적인 감소와 함께 새로운 에너지 차량 또한 급격히 개발 동력을 변화시켜야합니다.업계에서는 일반적으로 "계획"의 채택이 내 나라의 신에너지 자동차 산업의 미래 발전에 중요한 지원을 제공 할 것이라고 믿습니다..
새로운 에너지 프로모션 회사로서춘천공사는 춘천자동차의 신에너지 사업을 추진하기 위해 국가 전략과 전략 파트너의 개발 비전을 따르고 있습니다.국가 "신 에너지 자동차 산업 개발 계획"의 시행은 회사의 사업 계획의 조기 실현을 효과적으로 촉진 할 것입니다.
10월 9일 열린 중국 국무회의 집행 회의는 다시 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에 초점을 맞췄습니다.이 회의는 "신 에너지 자동차 산업 개발 계획" (이하 "계획"이라 한다) 을 통과시켰다.이는 핵심 기술 연구를 증가시키고, 산업의 깊은 통합을 촉진하고, 충전 및 교환, 수소화,그리고 2021년에 국가 생태계문명화된 실험 지역 및 대기 오염 예방 및 통제의 핵심 영역에서, 대중 교통, 임대, 물류 및 유통과 같은 새 또는 업데이트 된 대중 차량,그리고 신에너지 차량의 비율은 80% 이하가 아니어야 합니다..
"계획"에 발표된 네 가지 주요 포인트에서,새로운 에너지 자동차 산업은 기술 혁신과 같은 분야에서 발전 속도를 가속화하기 위해 지원 될 것이 분명합니다.차량의 인터넷, 전력 교환 및 인프라와 같은 하위 산업은 모두 새로운 에너지 차량의 급속한 발전에서 이익을 얻을 것입니다.
핵심 기술에서의 이중 혁신을 장려
"계획"은 특히 주요 기술 돌파구를 증가시키고 차량 운영 시스템과 전력 배터리의 개발과 혁신을 장려해야 할 필요성을 강조합니다."하나의 단단하고 다른 하나는 부드러운" 이중 혁신.
하드웨어의 측면에서 국내의 대표적인 배터리 회사들 대부분이 세계 자동차 회사 조달 목록에 진입했지만 해외 경쟁사들의 압력도 과소평가해서는 안 된다.최근 배터리 날에 출시된 테슬라의 4680 배터리는 다시 한 번 비용을 절감하고 생산 효율성을 향상시키는 데 주도권을 차지했습니다.LG화학과 파나소닉이 글로벌 주문을 통해 일으킨 공격의 두 번째 물결이 막 시작되었습니다.전력 배터리의 비용과 안전은 오늘날 완전히 해결되지 않았습니다., 그리고 배터리 수명과 안전에 대한 일반 사용자의 불안은 완전히 제거되지 않았습니다. 중국의 전력 배터리 회사는 여전히 생존과 도전을 위해 큰 압력을 받고 있습니다.
소프트웨어의 측면에서 "계획"은 2025년까지 중국의 신 에너지 차량 판매량이 신차 판매량의 약 25%를 차지할 것이라고 명시하고 있습니다.지능형 네트워크 차량은 신차 판매량의 30%를 차지할 것입니다., 그리고 고도로 자율적인 지능형 네트워크 차량은 제한된 지역과 특정 시나리오에서 사업을 달성 할 것입니다.자율주행으로 대표되는 스마트 자동차의 시대에, 전자적으로 제어되는 IGBT 장치, 칩 (주로 AI), 자율주행 컴퓨팅 플랫폼 및 차량 운영 체제는 경쟁력이 높아졌습니다.이 핵심 부품들은 여전히 중국 수입에 크게 의존하고 있습니다.전자 제어 핵심 부품의 IGBT 장치 시장은 기본적으로 인피니온과 시멘스가 독점하고 이미지 처리 칩은 기본적으로 NVIDIA와 Mobileye가 독점하고 있습니다.자율주행 플랫폼과 인공지능 칩은 우리나라에서만 사용할 수 있습니다.화웨이와 몇몇 스타트업 회사들은 할 수 있지만 규모는 여전히 매우 작습니다".
중국 자동차 기술 연구 센터의 정책 연구 사무실 부국장인 류빈에 따르면, 혁신 수준에서 약한 기초 연구 능력,주요 핵심 기술은 사람들로 인해 제한됩니다새로운 에너지 차량의 개발을 제한하는 주요 과제가 된 것은 충분한 혁신 인재의 부족입니다.류빈 총리는 다음 단계는 산업이 특수 프로젝트 형태로 핵심 기술을 해결하도록 장려하는 것이라고 제안했습니다.산업 사슬의 핵심 기업들이 산업 간 동맹을 형성하고 산업 통합 개발 생태계를 구축하고 개발 힘을 형성하도록 장려합니다.관련 학문의 구축과 전문적인 레이아웃을 촉진, 그리고 학제 간 교육 시스템의 구축을 촉진합니다.산업정보통신부 장관 미아오 웨이는 5G 애플리케이션의 80%가 사물 간의 통신에 사용될 것이라고 말했습니다., 5G 기술 응용 프로그램인 운전자 없는 자동차가 가장 초기 응용 프로그램일 수 있습니다. 업계의 일반적인 합의는 전기화가 첫 번째 반에있을 것이라는 것입니다.네트워크와 지능은 두 번째 반이 될 것입니다.
자동차와 전기 분리 모드가 권장됩니다.
충전 및 내구성은 신 에너지 차량 개발의 주요 병목입니다. 공식 자료에 따르면 2020년 6월 말 기준 국내 충전 덩어리 수는 1개에 달했습니다.322만원이 중 558,000개가 공공 충전대이며 세계 1위입니다. 그러나 이 수치는 여전히 새로운 에너지 차량 사용자들의 요구를 충족시킬 수 없습니다.새로운 에너지 차량의 내구성을 크게 제한합니다..
이 '계획'은 충전 및 교환 및 수소 충전과 같은 인프라 구축을 강화해야 한다고 지적했습니다.고속도로와 도시 및 농촌 공공 충전망 구축에 박차를 가해야 합니다., 그리고 공공 시설로 충전 스파일 건설에 대한 재정 지원을 제공합니다.
신에너지 차량 소비는 중국 농촌지역에 큰 시장이 있고, 농촌의 충전대와 충전망은 신에너지 차량이 시골로 진출하는 가장 큰 제약이 되었습니다.Xu Haidong 에 따르면, 중국 자동차 제조사 협회 부장 엔지니어,새로운 에너지 자동차 산업은 자동차의 농촌 충전 인프라에 대한 지원을 증가해야합니다새로운 에너지 차량의 판매는 농촌 지역에서 증가합니다.
사실, 올해 두 번의 세션에서정부 업무 보고서는 분명히 "충전 기둥 건설 및 새로운 에너지 차량의 촉진"이 "새로운 인프라" 범주에 포함되었다고 명시했습니다.또한, 올해 9월에는 중국 자동차 제조사 협회 등 20개 단체가신에너지 차량을 위한 "자동차와 전기 분리"모델로 생태계 구축에 관한 공동 선언에 서명, 차량과 전기를 분리하는 생태계의 공식적인 설립을 표시합니다.어떤 사람들은 아직 많은 문제가 아직이 단계에서 배터리 교환 모드에서 해결되어야한다고 믿습니다이 정책에 따라, 이미 적용에 적합한 시나리오와 차량이 있습니다.자동차와 전기의 분리 방식은 개발 및 확장 할 수있는 성장 채널에 진입했습니다..
충전대와 같은 인프라 외에도 수소충전소 건설도 빠르게 증가하고 있습니다.공공 자료에 따르면 우리 나라는 72개의 수소충전소를 건설했습니다.2020년에는 100개의 수소충전소를 건설하는 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.수소충전소에 필요한 부품 및 구성 요소의 현지화 정도가 상대적으로 높습니다.대규모 건설이 완료되면 짧은 시간에 비용 절감이 실현 될 수 있습니다.
국제협력 강화
"계획"의 세 번째 조항은 새로운 에너지 차량 분야에서 국제 협력을 장려하고 강화하는 것입니다.산업정보통신부는 지난해 5월 '2019년 신에너지차 표준화 핵심 사항'을 발표했다.그것은 표준 시스템을 최적화하고 표준의 혁신적인 개발, 주요 연구 영역을 촉진하고 산업 발전의 요구를 충족시키는 것뿐만 아니라 제안되었습니다.또한 국제적 참여와국제적 영향력. 그 중에서도 국제적 조정 측면에서 중국-EU, 중국-독일, 중국-프랑스,중국-일본 및 다른 양자 협력 메커니즘과 APEC 및 다른 다자간 교환 플랫폼은전기차의 에너지 소비, 주요 부품 및 충전 인프라관련 기술 연구와 시험 및 검증 작업을 공동으로 수행합니다., 그리고 국내 표준과 국제 표준과 규정의 조정 및 홍보를 지원합니다.
경제 세계화의 심화와 함께 신에너지 차량의 개발은 국제 협력과 점점 더 분리되지 않습니다.국제 생산력 협력을 촉진하는 것은 상호 이익이 되는 협력을 위한 중요한 출발점입니다.용량 협력의 내용은 주로 장비 제품, 생산 라인, 기술, 표준, 경영 경험 등을 포함합니다.BYD의 국제 협력 부문의 혁신 사업의 수석 프로젝트 관리자, 더 많은 국가가 탄소 중립 목표를 설정함에 따라 새로운 에너지 차량의 현지 생산에 대한 수요와 지원은 더 많은 KD 공장을 가져올 것이라고 말했습니다.BYD는 현재 첸나이에서 신에너지 차량 및 부품에 대한 해외 공장을 보유하고 있습니다.인도, 헝가리 코마롬, 브라질 캄피나스그리고 아세안은 우리나라의 자동차 수출의 핵심 국가와 지역입니다.기업 협력을 위한 이 핵심 분야는 미래 역량 협력을 위한 획기적인 지점입니다.
올해 상반기 유럽에서 신에너지 차량 판매량은 403개,300중국을 제치고 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되었습니다.전통적인 자동차 힘과 해외 자동차 회사도 가속화되고 있습니다.보조금의 점진적인 감소와 함께 새로운 에너지 차량 또한 급격히 개발 동력을 변화시켜야합니다.업계에서는 일반적으로 "계획"의 채택이 내 나라의 신에너지 자동차 산업의 미래 발전에 중요한 지원을 제공 할 것이라고 믿습니다..