10월 15일, 중국 품질 협회는 베이징에서 2020년 중국 신에너지 자동차 산업 사용자 만족도 지수 (NEV-CACSI) 평가 결과를 발표했다.춘프엔 회사는 기자회견에 참여했습니다.신에너지 차량의 사용자 만족도 지수는 연료 차량의 수준에 가깝고 Junfeng Motors의 만족도도 향상되었습니다.
2020년 중국 신에너지 차량 산업 사용자 만족도 지수 (NEV-CACSI) 는 78점 (100점 중) 이다.가솔린 차량보다 1점 낮고 가솔린 차량 수준에 가깝습니다.이 중 순수 전기차 사용자 만족도 지수는 78점으로 평가 이후 가장 높은 수준이며 전년 동기 대비 1점 증가하여 5년 연속 성장을 달성했습니다.플러그인 하이브리드 차량 사용자 만족도 지수는 80점이었다., 6년 만에 가장 높은 수준을 설정하여, 처음으로 가솔린 차량을 뛰어넘었습니다. 전년 동기 대비 1포인트 증가.
시장 경쟁은 경쟁력 있는 제품과 서비스를 제공하기 위해 점점 더 많은 신 에너지 자동차 기업을 촉진합니다.이중점 정책의 시행과 보조금의 감소로, 내 나라의 신에너지 자동차 산업은 정책 중심에서 시장 중심으로 전환하기 시작했습니다.새로운 에너지 산업에서 전통적인 독립 브랜드에 첫 번째에 추가, 외국 브랜드, 공동 벤처 브랜드, 그리고 신차 제조업체도 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 캠프에 합류했습니다.이러한 후기 입주자의 많은 제품은 주로 개인 사용자 및 중고가치 시장에 사용됩니다.시장 경쟁 대상의 다양화와 함께 새로운 에너지 차량 제품은 점점 더 풍부해지고 제품 구조의 업그레이드가 가속화됩니다.그리고 새로운 에너지 승용차는 점점 더 커지고 더 고급화되고 있습니다산업의 전기화 및 지능 수준은 계속 향상되고 제품의 경쟁력은 크게 향상됩니다.평가 자료에 따르면 플러그인 하이브리드 차량 시장에서, 공동 벤처 브랜드의 만족도는 독립 브랜드보다 훨씬 낫습니다. 순수 전기 자동차 시장에서 새로운 자동차 제조업체인 Weilai,웨이마르와 외국에서 자금을 지원하는 테슬라는 모두 다른 경쟁자들보다 만족도를 높이고 있습니다..
제품은 풍부하고 구조 업그레이드는 사용자의 요구를 완전히 충족시킵니다.평가 데이터에 따르면 플러그인 하이브리드 차량과 순수 전기 차량의 인식 품질과 예상 품질 사이의 격차는 연료 차량보다 작습니다.이 연구결과에 따르면, 더 많은 마일리지가 달릴수록 만족도가 높아지고, 불만 비율이 낮아지고, 충성도가 높아진다는 것을 알 수 있습니다.1급 도시에서의 사용자 만족도 점수는 81점입니다.새로운 에너지 차량의 지능 수준은 젊은 사용자들에게 더 선호됩니다. 95년 이후의 사용자 만족도 점수는 80입니다.다른 연령층보다 높습니다..
신에너지 차량의 브랜드 이미지 및 품질은 계속 개선되고 있습니다. 2020년, 순수 전기 차량의 브랜드 이미지는 전년 동기 대비 2.7포인트 증가했습니다.그리고 플러그인 하이브리드 차량은전년 동기 대비 0.6점. 신에너지 차량의 브랜드 이미지의 급격한 상승은 자동차 시장에서 제품 구조 업그레이드 트렌드를 완전히 보여줍니다. 2020 년,중국의 신 에너지 차량의 인식 품질은 78이 중 순수 전기 차량의 인식 품질은 전년 동기 대비 1.6 포인트, 플러그인 하이브리드 차량은 0.전년 대비 7점.
새로운 에너지 차량의 인식 품질 개선의 주요 이유는 서비스 품질의 전반적인 향상입니다.새로운 에너지 차량 판매 후 서비스 만족도 76점이는 연료 차량보다 1점 더 높고 작년 같은 기간보다 1점 더 높습니다.연료 차량의 점수보다 다른 지표의 점수가 높습니다순수 전기 차량의 유지보수는 비교적 간단하며 서비스 요금 만족도는 연료 차량보다 훨씬 높습니다.인터넷 사고와 디지털 운영 방법에 의존, 자동차 제조의 새로운 힘은 전 판매, 인 판매 및 판매 후의 전체 주기를 통해 전체적인 서비스 인식에 충실합니다.그리고 고객에게 최고의 서비스 경험을 제공.
중국 퀄리티 구요우 평가 기술 (베이징) 주식회사 (China Quality Guoyou Evaluation Technology (Beijing) Co., Ltd.) 의 연구 책임자이자 CACSI의 책임자인 시아빈은 다음과 같이 지적했습니다."신 에너지 차량의 만족도는 연료 차량의 수준에 가깝지만소비자 불만이 높은 비율로 인해 만족한 소비자가 충성된 소비자로 전환하는 데 심각한 영향을 미칩니다.신에너지 자동차 회사들은 사용자 경험의 고통점을 효과적으로 해결하기 위해 사용자 불만 및 제품 고장 비율을 줄여야 합니다..
평가 자료에 따르면 2020년에 순수 전기차에 대한 불만 비율은 20.5%로 전년 동기 대비 5.3 퍼센트 포인트 증가했습니다.불만은 주로 배터리 수명 불안과 같은 문제에 초점을 맞추고 있습니다.플러그인 하이브리드 차량의 불만 비율은 20.2%로 가솔린 차량보다 4.6 퍼센트 더 높았습니다.그들은 주로 전통적인 가솔린 차량의 문제에 대해 불평했습니다.순수 전기 차량의 충성도 점수는 가솔린 차량보다 2점 낮아 74점이며 플러그인 하이브리드 차량의 충성도는 75점입니다.가솔린 차량보다 1점 낮습니다..
새로운 에너지 차량 제품의 낮은 성능 평가 데이터는 품질과 신뢰성 만족도 점수가 78점으로 전년 동기 대비 0.3점 감소한 것으로 나타났습니다.플러그인 하이브리드 차량의 품질과 신뢰성 만족도는 0전력차의 성능과 디자인 만족도 점수는 77점으로 전년 동기 대비 0.8점 감소했다.플러그인 하이브리드 차량의 품질과 신뢰성 만족도는 전년 동기 대비 1포인트 감소했습니다.전기차는 0.1포인트 감소했다.
100대의 새로운 플러그인 하이브리드 차량의 고장 수는 매년 크게 증가했습니다. 2020년에는 100대의 새로운 플러그인 하이브리드 차량의 96개의 고장이 발생했습니다.전년 동기 대비 18배 증가그 중 "운전 브레이크, 스티어링 브레이크", "인테리어", "엔진" 및 "보형"의 네 가지 주요 시스템의 고장 시간은 전체의 약 61%를 차지했습니다.작년 같은 기간보다 16배 증가했습니다.사용자들이 언급한 주요 결함들은 내부 냄새, 운전 중에 높은 타이어 소음, 높은 바람 소음, 높은 엔진 소음/소음, 그리고 운전 중에 차량 몸체의 명백한 흔들림입니다.
순수 전기 차량의 "내용", "운전 스티어링 브레이크" 및 "체장 외관"과 같은 전통적인 시스템 (부품) 의 고장 비율은 크게 감소했습니다. 2020 년,100대의 전기차가 102번 고장 났어요., 작년 같은 기간에 비해 18배 감소했습니다. 그 중 인테리어 트림과 주행 스티어링 브레이크의 고장 수는 전년 대비 5배 감소했습니다.그리고 차량의 외부 장애의 수는 2 배 감소사용자들이 언급한 주요 결함 문제는 내부 냄새와 강한 바람 소음입니다. 내부의 특이한 냄새는 전년 대비 7배 감소했습니다.그리고 크루즈 범위의 비정상적인 저하가 전년 대비 2배 감소했습니다..
순수 전기 차량과 연료 차량의 성능 설계 만족도 수준 사이에 여전히 격차가 있습니다. 2020년 중국의 순수 전기 차량 성능 설계 만족도는 76이었습니다.7점, 연평균 0.4포인트 감소, 연료 차량보다 1.3포인트 감소운전석의 성능차 안의 무성 효과, 냄새 및 순수 전기 차량의 충전 속도와 같은 요소의 성능 수준은 추가적으로 개선되어야합니다.
현재 서비스와 사용자 기대 사이에 여전히 격차가 있습니다. 사용자가 가장 원하는 것은 저렴하고 편리하고 전문적이며 배려적이며 신뢰할 수 있습니다. 현재 서비스의 주요 문제는 다음과 같습니다.자동차 소유자와의 의사소통 부족, 복귀 방문 과정에서의 낮은 서비스 경험; 서비스 수신을 기다리는 것, 충분한 액세서리 및 대기, 번거로운 과정, 문에서 문까지 수집 및 배달 서비스가 없습니다.유지보수 기술은 좋지 않습니다., 그리고 결함이 한 번에 해결 될 수 없습니다; 서비스 프로세스는 투명하지 않으며 서비스 장면을 실시간으로 관찰하는 것은 불가능합니다. 시설이 완료되지 않았습니다.특히 충전이 불편합니다.새로운 에너지 차량 서비스 제공자는 여전히 사용자의 문제점을 효과적으로 해결하고 사용자의 요구를 완전히 충족시키고 판매 후 서비스 만족도를 더욱 향상시켜야합니다.사랑.
